【编者按】国际汽联近日针对F1赛事中的财务漏洞作出关键调整，引发车坛震动。当前规则下，车队以"可靠性升级"之名行"性能提升"之实的操作屡见不鲜，红牛车队在巴西站为维斯塔潘更换全新本田引擎后上演从维修区到领奖台的逆袭，正是钻了此规则空子的典型例证。迈凯伦车队率先发难，质疑这类更换是否应计入预算帽，直指监管盲区。随着明年动力单元制造商也将被纳入成本管控，这场围绕"技术规则与财务规则"的博弈即将迎来终章。当技术革新与商业博弈在F1赛场上激烈碰撞，这场"千万美元换引擎"的猫鼠游戏，终将在新规下见分晓。
拉斯维加斯讯：国际汽联宣布，明年的规则修订将填补现行漏洞——此前各车队可在超出车手引擎配额时，使新动力单元免于计入预算帽限制。
四届世界冠军马克斯·维斯塔潘本月在巴西站从维修区发车最终登上领奖台，正是得益于红牛车队为其赛车更换了全新本田引擎。
竞争对手迈凯伦随后向国际汽联提出质询，要求明确此类引擎是否应计入红牛车队的预算帽支出，这目前仍属规则灰色地带。
尽管迈凯伦车手兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里在车手积分榜上占据前二，但暂列第三的维斯塔潘仍以49分之差虎视眈眈，赛季还剩三场较量。
"若因性能需求更换引擎，理当纳入预算帽。"迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉当时直言。
但现行规则中，出于可靠性考量更换引擎可不计入预算帽。
国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴兹坦言，目前监管机构难以就"是否属于可靠性问题"与车队或引擎制造商争辩。
"我们自认缺乏专业底气去论证这究竟是可靠性升级还是战略调整。"他在拉斯维加斯大奖赛练习赛后对记者表示。
"这是现行规则体系的缺陷——财务、技术、竞技条款的交叉地带。我们不得不接受这些变更，避免陷入关于预算帽影响的争论。"
汤姆巴兹指出，明年起对动力单元制造商实施成本封顶将彻底解决问题，届时每次战略换引擎将使厂商承担约100万美元的引擎成本。
"现行规则未对动力单元设成本上限确是漏洞，但明年此问题将迎刃而解，相关争议也会画上句号。"
F1明年将迎来全新引擎时代，配合大规模技术变革，这将是数十年来最彻底的规则洗牌。
奥迪接管索伯车队，红牛携手福特自研动力单元，本田转投阿斯顿·马丁，两大新制造商入局。梅赛德斯与法拉利将为其余七支车队提供引擎。
尽管有车手担忧新车速度将大幅下降，接近F2水平，但汤姆巴兹坚决否认："所谓F2速度的言论完全偏离事实。车速略有下降实属正常，但绝无可能引发"这还算F1吗"的讨论。"
