韩国首尔（美联社）——针对12月济州航空空难的初步调查结果显示，虽然飞机双引擎均遭遇鸟击，但飞行员在迫降前关闭了受损较轻的引擎。这一暗示人为失误的结论立即引发遇难者家属和飞行员同行的强烈抗议，他们指责当局试图将事故责任推给已故飞行员。
韩国航空铁道事故调查委员会原计划周六公布飞机引擎调查结果。但据政府官员和遇难者家属透露，由于当天早些时候获知调查结论的遇难者家属强烈抗议，该机构被迫取消了新闻发布会。
“如果他们想证明调查是可靠、独立进行的，就应该拿出支持其结论的证据。”遇难者家属协会负责人金裕珍表示，”我们没有人怨恨飞行员。”
12月29日，济州航空运营的波音737-800客机在韩国南部务安国际机场未放下起落架实施机腹着陆。飞机冲出跑道，撞上混凝土结构后燃起大火。这是韩国数十年来最惨烈的航空事故，机上181人中仅2人幸存。
根据美联社获得的未公开简报副本，韩国主导的多国调查团队表示，未发现法国赛峰集团和通用电气制造的飞机引擎存在缺陷。
报告称，彻底检查发现飞机右引擎在鸟击后因被大火和黑烟吞噬而内部受损更严重。但根据驾驶舱语音记录器、飞行数据记录器和引擎检查结果，飞行员关闭的是左引擎。
官员早前表示，这架波音客机的黑匣子在事故发生前约四分钟停止记录，使事故原因调查复杂化。简报中引用的驾驶舱录音和飞行数据均为停止记录前存储的信息。
报告未说明飞行员为何关闭受损较轻的引擎，也未明确这是否属于操作失误。
遇难者家属及济州航空等航司飞行员严厉批评调查结果，要求当局必须公开驾驶舱录音和飞行数据。
“我们民用航空6500名飞行员无法抑制对航空铁道事故调查委员会丧失中立性的荒谬结论的愤怒。”韩国飞行员联盟联合会在周二声明中表示。
济州航空工会飞行员也发表声明，要求当局提供科学证据证明若保持受损较轻引擎运转飞机本可安全降落。
最新报告仅聚焦引擎问题，未提及其他可能归责因素。其中包括飞机撞击的混凝土结构——该设施装有引导飞机安全降落的定位信标天线，许多分析人士认为本应采用更易破碎的材料建造。有飞行员怀疑政府不愿将重大伤亡主因归咎于定位信标或鸟击，因务安机场由交通部直接管理。
航空铁道事故调查委员会和交通部未对批评作出公开回应。他们表示将尊重家属要求，不再公开讨论引擎调查。
知情人士向美联社透露，当局正在调查定位信标及其他问题，如空管是否及时向飞行员传达鸟击危险，以及济州航空为飞行员提供何种应急培训。这位因调查敏感性要求匿名的人士表示，当局原计划审查各类问题后公布调查结果，后应家属要求改为先发布引擎调查结论。他强调当局无意将事故责任归咎于飞行员。
该人士称，当局目标在明年六月前公布最终调查结果。
韩国远东大学航空学院院长权保勋批评政府的公布计划”拙劣”，因其未披露支持飞行员责任结论的证据。他表示这只会激怒”调查将全部责任推给死者的情绪化反应”。
一位前交通部官员、现大学教授向美联社表示，引擎调查报告应属”可靠”，因其基于”不会说谎”的驾驶舱录音和飞行数据分析。鉴于问题敏感性，他要求匿名发言。
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