【编者按】在远离本土的汹涌波涛上，一艘价值百亿的航空母舰，本应是美国海军力量的象征。然而，最近解密的调查报告，却揭开了“哈里·S·杜鲁门”号航母战斗群一段令人瞠目结舌的艰难岁月。在应对也门胡塞武装威胁的高压部署中，这支精锐力量仿佛被“诅咒”缠身：误击友军战机、与商船相撞、舰载机接连坠海……一连串匪夷所思的事故，远非“运气不好”可以解释。报告字里行间描绘出一幅画面：在无休止的导弹警报和战斗任务挤压下，人员疲惫不堪，训练与维护被严重侵蚀，安全规程在“完成任务”的压力前步步退让。这不仅仅是一份事故清单，更像是一份关于现代高强度军事行动中，人力、装备与制度极限的沉重警示录。下面，让我们透过报告细节，看看这座“海上堡垒”究竟经历了什么。
华盛顿（美联社）— 海军于周四公布了一系列事故调查报告，所有这些事件都涉及被派遣应对也门胡塞武装对航运袭击的航空母舰“哈里·S·杜鲁门”号。
这四份报告涵盖了2024年12月的一次友军误击事件（当时巡洋舰“葛底斯堡”号向来自“杜鲁门”号的两架战斗机开火，击落其中一架），以及该航母与一艘商船相撞，还有今年早些时候另外两架战机因事故损失的情况。
综合来看，这些报告描绘出这样一幅图景：这艘航母不仅饱受常规导弹袭击的困扰，让船员承受巨大压力，还有其他作战需求给高层领导带来了重压。
以下是每起事故调查结果的详细解读：
2024年12月22日，“杜鲁门”号对胡塞武装阵地和飞机进行了首次防御性打击，打击群中的其他舰艇也花了数小时防御胡塞武装发射的反舰巡航导弹和攻击无人机。
打击群中的“葛底斯堡”号巡洋舰，误将航母的数架F/A-18F战斗机当作更多的胡塞导弹，并向其中两架开火。经过大量删节的报告主要归咎于“葛底斯堡”号战斗信息中心的水兵训练不足且过度依赖技术。
其中一架战机的机组人员在导弹击中前弹射逃生，而第二枚导弹则在即将击中前被舰艇拦截。
数月后的二月，舰上水兵告诉调查人员，他们正承受着“紧凑的时间表和‘只管完成’的文化”带来的压力。
在港口访问后准备返回红海时，该舰必须穿越苏伊士运河外交通极其繁忙的水域。由于进度落后，一名负责航行的军官以高速驾驶这艘巨型航母，其速度意味着即使停止引擎，也需要近1.5英里才能完全停下。调查人员后来称此速度是不安全的。
报告发现，当一艘商船进入与航母相撞的航线时，负责军官未采取足够行动避险，并将其行动列为碰撞的首要原因。
调查人员还指责了舰上其他更高级别的军官，包括指挥官和舰艇导航官，未能充分认识到此次航行所需机动动作的风险。
当舰艇返回红海后，船员的压力并未减轻。舰长克里斯托弗·希尔告诉调查人员，自3月15日起，船员一直在执行战斗任务，并且“几乎每天都在飞行，少有例外”。
报告称，该舰当时正经历“无数的无人机和巡航导弹攻击、大量战斗行动、额外的事故以及部署延期”，这些都加剧了压力，并挤占了舰艇和设备日常维护保养的时间。
在四月份的一次袭击中，舰桥下令急转弯以规避来袭的胡塞导弹，而航母机库内的水兵正在为次日的行动调动飞机。
规程要求关闭机库大门，但一架F/A-18F战斗机挡住了路。
当水兵开始移动这架战机时，军官们开始了一系列急转弯，但未能通知机库内的水兵。随着“杜鲁门”号在转弯中开始倾斜，战机开始滑动。
移动战机的水兵后来告诉调查人员，当飞机滑出甲板坠入海洋时，其起落轮在自由滚动，尽管机内的水兵“正在积极尝试刹车”。
部分原因在于甲板比正常情况下要脏得多、滑得多，这是因为“战斗飞行行动的高节奏阻碍了必要的定期（每10天一次）甲板刷洗”。
最终，调查指出，由于战机已沉入水下，无法确切知道其刹车为何未起作用，但他们建议取消负责刹车的那名水兵的资格，因为该人员“在所需知识和系统理解方面存在缺陷”。
在最后一起事故中，另一架F/A-18F战斗机于2025年5月试图在“杜鲁门”号上降落时坠海。调查发现，一根设计用来在短短几百英尺内让这架重达5万磅的战机停下的拦阻索，在降落过程中断裂。
随后的调查显示，设备维护不善，导致连接飞行甲板钢索与甲板下方制动液压系统的缆索系统缺少一个关键部件，该部件负责固定一个巨大的连接销，使其保持原位不动。
调查人员发现，由于该部件缺失，这个连接销在至少50次降落过程中逐渐移位，直到最终失效并断裂。
在阅读调查报告后，当时“杜鲁门”号打击群指挥官肖恩·贝利少将表示，这起事故“本完全可以避免”，而且“严酷的现实是，各级领导中的多人都负有责任”，任由拦阻装置的维护“恶化到彻底失效的水平”。
然而，调查人员也指出，“维护保障人员难以平衡维护需求与作战需求”，并且“多名人员指出，行动节奏是对负责维护设备的水兵最重大的挑战之一”。
