从本质上讲，汽车的最终目标很简单:把你从a点带到b点。只有当你明确了这个过程是如何完成的时候，一切才会变得不同。舒适性、操控性、加速、动力输出和燃油经济性是决定汽车驾驶体验的重要标准。
汽车制造商有无数的妙招，可以让他们的目标受众获得更愉快的驾驶体验。更重要的是，汽车爱好者并不缺乏售后零件和改装，以提高他们的乘坐。后扰流板(或后翼)是在汽车世界最独特的修改之一。
除了酷的因素，后扰流板可以大大提高汽车的处理。当然，前提是安装得当。另一方面，这不是罕见的发现一个花哨的思域与吨的外观升级，并假设古怪的机翼安装在后备箱门只是为了炫耀。
根据车辆和扰流板的形状，安装后扰流板可以是任何东西，从外观升级到技术空气动力学模型，增加下压力和减少阻力。要了解哪些扰流板是实用的，哪些是用来展示的，你必须首先知道后扰流板意味着对车辆的空气动力学做什么。
空气动力学是研究空气如何在物体周围流动的科学，特别是当物体在运动时。为什么它在汽车行业很重要?因为风阻力会严重影响汽车的加速、操控性和燃油经济性。理想情况下，你会希望设计一辆能让空气像黄油一样平滑地沿着曲线和边缘流动的汽车，以尽量减少风的阻力。考虑到这一点，后扰流板意味着做两个关键的事情:增加下压力和减少阻力。
轮胎抓地力和牵引力是汽车操控的关键因素。特别是对于性能导向的赛车，你需要创造更多的下压力来保持轮胎牢牢地粘在柏油路面上。简单的解决办法是增加汽车的重量，以防止它在高速行驶时滑落。然而，增加的重量直接影响了汽车的加速，并在其他方面破坏了操控性。相反，工程师们想出了扰流板来处理高速下压力。
扰流板创造了一个改变风方向的表面。当风触及表面并上升时，扰流片向下推动汽车;这就是牛顿第三运动定律。车速越快，后扰流板的影响就越明显。例如，迈凯轮塞纳GTR的巨大尾翼是一个精心设计的空气动力学部件的典型例子，它可以产生大量的下压力。
此外，扰流板用于减少阻力。阻力是空气对运动物体的自然阻力。后扰流板允许汽车削减阻力和减少湍流随之而来的。
如前所述，更高的速度需要更大的下压力，以确保汽车的轮胎在道路上有足够的牵引力。下压力不足会使赛车滑开，在极端情况下，甚至会使赛车飞离赛道。在1999年的勒芒24小时耐力赛上，彼得·邓布雷克的梅赛德斯赛车没有足够的下压力让赛车保持在赛道上，而是在空中飞行!这成为了勒芒历史上最可怕的撞车事故之一。
虽然下压力很重要，但过大的下压力会造成麻烦。过大的下压力会在高速行驶时增加过多的轮胎摩擦，从而使汽车减速。另一方面，如果设计不当，后扰流板可能根本不会增加明显的下压力。
后扰流板的另一个重要作用是重量分布。是的，一般来说，更大的下压力使得在高速下更容易通过急转弯。然而，后扰流板改变你的车辆的重量分布。重要的是要有足够的重量分配到前轮处理。过多的下压力单独作用于后桥会损害汽车在转弯时的反应能力，使其转向不足。
在我们的试驾中，保时捷911 GT3 RS的空气动力学特性给我们留下了深刻的印象，而巨大的后扰流板被证明有利于汽车的赛道导向精神。虽然最初是为赛车设计的，但作为工厂安装在家庭拖车和日常通勤车上的物品，后翼很容易找到。
如前所述，当你在高速行驶时，后翼显示出它们的功能。当你以每小时50英里的速度上班时，一辆时髦的运动型跨界车的小机翼在增加下压力或减少阻力方面做得并不多。
这也是真实的售后市场零件和修改的世界。在你的项目车上安装一个设计糟糕且笨重的后扰流板当然可以检查速度与激情的美学，但它可能只会给你的驾驶增加过多的重量，降低转向的响应能力。除非设计精确，添加扰流板不会真正引起任何明显的提高你的车辆的性能。
扰流板相对容易安装，可以让你的车在周末开到车展时看起来更酷。然而，你可以选择很多经济实惠的方式来提高你的汽车性能。一般来说，如果你正在寻找性能升级，后扰流板不应该在你的十大名单。
代替扰流板，你可以安装一个冷空气进气系统，以提高你的汽车的气流。氧气对发动机的运转和燃料一样重要。较冷的空气密度更大，因此氧气含量更高。凉爽的进气口不仅能显著提高汽车的性能，还能提高燃油效率。
如果你正在寻找一个mod来改善处理和增强轮胎抓地力，买新轮胎可能比安装扰流板更有益。一般来说，性能轮胎比普通车型粘得多。换上两对粘性轮胎会显著改变你的车在弯道中的表现。
