墨尔本的通勤者可能会错过耗资150亿美元的地铁隧道所承诺的全部好处，因为为了控制不断膨胀的预算，该项目已经削减了对两条已经紧张的火车线路的相关网络升级。
艾伦政府表示，地铁隧道将于今年年底开通，并已经启动了一场营销闪电战，宣传“更多列车，更频繁”，这要归功于从肯辛顿到南亚拉的9公里地铁线。
一条从森伯里到丹德农的线路将通过五个新的市中心地铁站穿过隧道，释放城市环路的容量。但计划中的两条主要受益者，Upfield和Craigieburn线路，仍然可能面临过度拥挤和服务不频繁的问题。
经过近8年的建设，即将完工的地铁隧道旨在帮助将墨尔本的火车网络从列车之间等待长达40分钟的困扰转变为现代化的“到站即行”地铁，每天每天至少10分钟一班。
但交通专家担心，由于最初的109亿美元预算逐渐超支156亿美元，原本包括在地铁隧道项目中的一系列“更广泛的网络增强”可能无法实现，从而使其他线路的服务得到改善。
削减措施包括：
高里的上野线（Upfield line）列车掉头需要解决单线列车的瓶颈问题，即高峰时段每15分钟只有一班列车。
埃森登的掉头和站台延伸需要在克雷基伯恩线上运行更多的列车。
South Yarra的掉头，以增加Werribee和Williamstown线向蓬勃发展的西部郊区的服务。
公园街1号连接南墨尔本有轨电车线路的延伸，将沿着斯宾塞街而不是斯旺斯顿的有轨电车改道，以促进CBD西部的服务。
掉头是一段轨道，可以让火车改变方向，而不必走到线路的尽头，这样更多的火车就可以开往乘客需求高的车站。
地铁隧道2016年的商业案例称，为了充分利用该项目，整个网络的升级是必要的，并且需要与隧道的完工同时进行。
公共交通用户协会发言人丹尼尔·鲍恩说，相对较小的升级应该交付。
他说：“地铁隧道是一个改变时间表的机会，给墨尔本一个更有用的火车网络。”“削减它们……意味着，将更加难以充分利用这个庞大项目带来的产能提升。”
Bowen说，如果不进行升级，Upfield将继续拥有网络中最不频繁的高峰时段列车，而克雷基伯恩线将面临过度拥挤的问题。
他说，南亚拉站——当地铁隧道开通时，丹德农的列车将跳过该站——如果没有拟议中的折返，也可能不堪重负。
2022年维多利亚州审计长办公室的一份报告显示，维多利亚州铁路项目已经投入了2.36亿美元用于更广泛的网络增强，包括掉头和一些信号升级，以抵消项目的成本飙升。
通过减少27公里（约三分之一）的高容量信号铺设，该公司又节省了9100万美元。
高容量信号系统——可以让列车靠得更近——只在West Footscray和Westall之间安装，而不是在waterggardens和Westall之间安装。
8月，据透露，由于资金不足，政府已同意从地铁隧道工程中削减公园街连接电车的延伸部分。
由于地铁隧道将把乘客从斯旺斯顿街的有轨电车上接走，南墨尔本公园街的300米延伸部分将改变克拉伦登和斯宾塞街道上5号线和64号电车的方向。
从伊丽莎白街到弗林德斯街的一条小通道似乎也被切断了。这将允许19号和59号公路继续前往乔利蒙特，57号公路前往墨尔本公园，而不是在伊丽莎白街掉头。
铁路期货协会主席约翰·赫希说，考虑到它将给有轨电车网络带来的好处，砍掉公园街的线路是“荒谬的”。
他说：“最初设计地铁隧道的人知道他们在做什么，也知道需要如何优化，这样你才能物有所值。”“所以，从那以后发生的事情并没有很好地反映出这个部门的情况。”
赫希说，政府现在应该公布拟议的网络时间表。
地铁隧道业务案例中提出的2026年运营第一天的服务计划显示，高峰时段，Upfield线每10分钟一班列车（目前为15至20分钟一班），从Essendon出发的Craigieburn线每4分钟一班（目前为6分钟一班），从Werribee出发的每5分钟一班（目前为10分钟一班）。
一位州政府发言人表示，地铁隧道的时间表仍在最终确定中，但它将使克兰伯恩、帕克纳姆和森伯里的列车能够往返。
他们说，开通隧道是在整个网络中增加更多服务和提高克雷基伯恩线和上田线频率的第一步。
发言人说，在改变有轨电车网络之前，政府将观望地铁隧道对出行模式的影响。
Bowen说，不频繁的非高峰服务是网络上最明显的问题，不需要任何新的基础设施就可以解决。
“人们花在等车上的时间太多了，周日早上，大约有一半的地铁线路要等40分钟。在悉尼，一天中任何时候你最多只能等15分钟的火车。”
新的悉尼地铁在高峰时段每4分钟一班，工作日每5分钟一班，其他时间每10分钟一班，而悉尼其他大多数火车站全天每天至少每10分钟一班。
在墨尔本，弗兰克斯顿是目前唯一一条全天10分钟一班的线路。
