【编者按】国际油价风云再起，航空业面临严峻考验！随着中东局势紧张，燃油成本飙升，全球航空公司纷纷祭出涨价、减班“组合拳”。一边是创纪录的客运需求，一边是消费者因油价挤压的可支配收入，这场“完美风暴”正迫使航司在刺激需求与控制成本间走钢丝。从美联航到国泰航空，从全服务航司到廉航，无一不在重新谋划生存策略。历史经验表明，每一次石油危机都在重塑行业格局——这次，财务健康的航司或能穿越风暴，而脆弱者可能面临生存危机。下文带你深度解析航空业的“高空博弈”。
3月30日电：全球航空公司已开始提高票价并削减运力，以应对油价突然飙升。但航空业能否保持盈利，可能取决于消费者是否会因汽油成本威胁家庭预算而减少乘机出行。
上月美国-以色列与伊朗的冲突爆发前，航空业曾预测2026年将创下410亿美元的利润纪录。然而航空燃油价格翻倍使这一预测面临风险，并迫使航空公司重新审视其航线网络与战略。
从美国联合航空到新西兰航空、斯堪的纳维亚航空等多家航司，均已宣布削减运力并提高票价，其他航司则已征收燃油附加费。
“航空公司面临生存挑战，”曾执掌希腊前国家航空公司奥林匹克航空、并担任英国易捷航空董事的里加斯·多甘尼斯表示。
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“他们将需要降低票价以刺激疲软的需求，而更高的燃油成本却将迫使他们提高票价。这真是一场完美风暴，”现任伦敦航空管理集团咨询公司主席的多甘尼斯说道。
客运量创历史新高
去年，尽管面临持续影响新飞机交付的供应链挑战，航空业报告的全球客运量仍创下纪录，反弹至比疫情前水平高出约9%。
疫情后创纪录的旅行需求与持续的供应链挑战限制了运力增长，并使航空公司因每架飞机座位填充率更高而获得了显著的定价权。
然而，在消费者正承受高汽油价格压力、可能削减非必要支出的当下，为弥补航空燃油价格飙升所需提价的幅度是巨大的。
“提高价格的唯一途径是减少运力，”巴克莱银行欧洲运输股权研究主管安德鲁·洛本伯格表示。”这正是我预计这次会发生的情况，也是我们在以往其他危机中看到过的；航空公司只能开始削减运力。”
票价上涨
美国联合航空首席执行官斯科特·柯比上周告诉美国广播公司新闻，票价需要上涨20%才能覆盖更高的燃油成本。
香港国泰航空在过去一个月内已两次上调燃油附加费。从周三起，悉尼至伦敦的往返行程将收取800美元的燃油附加费。在伊朗冲突前，该航线正常的经济舱往返票价约为2000澳元（约合1369.60美元）。
分析师指出，低成本航空公司可能最为艰难，因为其乘客比企业客户和富裕消费者对价格更敏感，而后两者正是达美航空、美联航等高端竞争对手日益瞄准的客群。
“我认为对于价格更敏感的旅客，即使是短途飞行也可能被降级，可能转向铁路、巴士或其他替代方式，”美国银行亚太区运输研究主管内森·吉表示。
石油冲击
中东冲突是本世纪以来航空业面临的第四次石油冲击，但却是首次有像越南航空这样的航司因霍尔木兹海峡关闭而对燃油实物供应保障表示担忧。
第一次冲击发生在2007-2008年全球金融危机削弱需求之前，第二次在2011年前后的阿拉伯之春之后，第三次则在2022年俄乌战争爆发后。
2008年至2014年间的一系列合并（如达美-西北航空、美国航空-全美航空）使美国八大航司缩减为四家，开启了运力紧缩控制时代。而像瑞安航空和印度靛蓝航空这样的低成本航空公司，则依靠单一机型机队和快速周转来保持单位成本低廉。
用更节能的机型替换老旧、高油耗的飞机是航空公司降低成本的明显途径，但疫情后严重的供应链短缺以及新一代发动机的问题延误了飞机交付。
尽管美国超低成本航空公司拥有业内最新、最节能的飞机，但如果旅行需求疲软，支付新飞机的费用可能成为盈利的障碍。
航空咨询公司IBA咨询主管丹·泰勒表示，当前的石油冲击预计将扩大财务稳健航司与较弱航司之间的差距。
“资产负债表稳健、定价能力强且能可靠获得资金的航空公司更有能力吸收持续压力，”他在公司网站上表示。”相反，盈利能力低、融资渠道有限的航空公司可能面临日益加大的财务压力。”
（1美元兑1.4603澳元）
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