编者按：在电动车浪潮席卷全球的当下，日产汽车却另辟蹊径，推出了一款“不用充电的电动车”——e-Power混动系统。这款被称为“串联式混动”的新技术，让汽油发动机变身“充电宝”，只发电不驱动，车轮全靠电机带。听起来是不是很神奇？随着油价攀升、纯电车普及不及预期，混动车市场正迎来爆发式增长。日产此番押宝e-Power，能否在丰田、本田主导的混动战场杀出重围？这款既能享受电车驾趣、又无需充电焦虑的“新物种”，会否成为下一个爆款？让我们一探究竟！
日产汽车计划向美国市场推出一款新型混动车，它开起来像纯电动车，但动力来源——而非驱动方式——却是一台传统的汽油发动机。
这款日产“e-Power”被称为串联式混动。它用发动机作为发电机，为车辆的电驱马达供电，从而驱动车辆前进。它的工作原理类似于新兴的增程式电动车，但电池更小，且无需插电充电。
它也与丰田普锐斯这类传统混动车不同，因为传统混动的汽油发动机会直接参与驱动车辆。而串联式混动的发动机只负责给电池充电，为车辆的电驱马达提供电力。
日产的e-Power混动系统计划于今年晚些时候，在其畅销的Rogue紧凑型SUV的新款车型上于美国本土首发。
日产官员表示，随着油价上涨、电动车普及速度低于预期，以及众多新车型涌入导致混动车销量预计激增，此时推出这款车型对日产来说可能是理想时机。
在电动车业务亏损数十亿美元之后，日产等汽车制造商正转向混动车型，以满足客户对燃油经济性的期望，并提升驾驶性能。
标普全球移动出行预计，今年美国市场混动车占新车销量的比例将升至18.4%，高于去年的12.6%和2023年的7.3%。与此同时，预计纯电动车将占新车销量的7.1%，低于去年的8%。
“这对美国市场来说是一种独特的动力系统，”日产北美车辆评估与测试工程师库尔特·罗索洛夫斯基在媒体简报会上表示。“就驱动车轮的动力而言，这是一辆电驱车，但它没有充电插口，你可以像给普通汽车加油一样给它加油。”
日产和其他汽车制造商已在其他地区，特别是亚洲，使用了串联式混动技术，但各公司一直不愿将这类车辆引入美国，因为美国消费者对驾驶动态和动力有更高的期望。
为了解决这些顾虑，日产表示，除了新的布局包装和其他升级外，还专门为e-Power系统开发了一台更强大的1.5升三缸涡轮增压发动机，以迎合美国买家。
“涡轮增压器的存在只是为了在更高车速下提升汽油发动机传递能量的效率，”罗索洛夫斯基说。
针对美国市场的e-Power是日产自2016年在日本首次推出以来的第三代串联式混动系统。日产表示，自那时起，其搭载e-Power的车辆已在全球近70个国家售出超过160万辆。
“我认为这将是一个非常出色的系统。我相信今年晚些时候新款Rogue上市时，e-Power对日产来说会非常受欢迎，”通信与咨询公司Telemetry的市场研究副总裁萨姆·阿布尔萨米德表示。
阿布尔萨米德指出，串联式混动唯一的真正缺点是在高速行驶时效率较低，日产正试图通过新发动机以及电池尺寸来克服这一问题。
在底特律郊区驾驶搭载ePower系统的欧版日产Rogue Sport时，车辆的驾驶动态——特别是快速加速和能量回收制动——令人印象深刻。
你能听到熟悉的发动机轰鸣声，但没有变速箱换挡的顿挫或咔嗒声，噪音、振动和声振粗糙度也远低于传统车辆。
“驾驶体验确实是它的不同之处，因为部件更少。噪音更小，振动也更低，”罗索洛夫斯基说。
与传统燃油车不同，e-Power系统也不需要传统的变速箱来换挡，或者需要传动轴将扭矩从变速箱传递到差速器来驱动车轮。
虽然Rogue Sport车型较小且仅为前轮驱动，但很容易想象这套系统如何应用到更大、配备全轮驱动的车型上，而即将推出的搭载e-Power的新款Rogue正是如此。
无需插电、保留一些发动机声音和轻微振动，对于一直不愿接受纯电动车的驾驶者来说，可能反而更感熟悉。
虽然日产尚未公布即将推出的e-Power版Rogue的具体信息，如价格或燃油经济性，但根据Rogue Sport车型的MPG系统显示，在重度城市驾驶中，其油耗超过了40英里/加仑。
根据美国能源部和美国环境保护署的数据，目前日产Rogue车型根据配置不同，油耗可超过30英里/加仑。
日产的车辆在燃油经济性上历来不如其更大的日本竞争对手。本田汽车和丰田汽车后者凭借普锐斯开创了传统混动先河，并持续在美国该领域占据主导地位。
日产拒绝讨论将e-Power系统扩展到美国市场其他车型的可能性，但确认新系统是模块化的，能够与许多不同型号的发动机配合工作。
“如果我们要将其扩展到其他车型，理论上你可以把它安装到另一台不同尺寸的汽油发动机上，从而为e-Power系统提供更多选择，”罗索洛夫斯基说。
