**编者按：** 自动驾驶辅助系统正以前所未有的速度融入我们的日常生活，但随之而来的安全隐忧也日益凸显。近期，美国国家运输安全委员会（NTSB）披露的两起涉及福特BlueCruise系统的致命事故调查细节，为我们敲响了警钟。调查显示，事故前驾驶员均存在分心行为，而系统在特定条件下对静止车辆的识别能力也存在局限。这不禁引发我们深思：在技术不断迭代的今天，车企应如何更清晰地向用户传达辅助驾驶系统的能力边界？驾驶员又该如何正确理解“手可放、眼需看”的责任？当便利性与安全性发生碰撞，我们究竟该如何平衡？以下为详细报道，值得每一位关注智能出行的人仔细阅读。
美国国家运输安全委员会（NTSB）周三发布的新信息显示，2024年两起涉及福特BlueCruise免提驾驶系统的致命车祸中，驾驶员在碰撞前很可能处于分心状态。
该安全委员会发布了每起事故的调查文件，并宣布将于3月31日在华盛顿特区举行公开听证会，届时将讨论调查结果，并可能向福特公司提出建议。NTSB是一个独立的联邦机构，负责调查交通事故，但不负责行业监管。该机构预计将在3月31日听证会后的几周内发布最终报告。
这些事故不仅引发了NTSB的调查，也引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查。作为安全监管机构，NHTSA在2025年初表示，已确定BlueCruise系统在“特定条件下对静止车辆的检测”存在局限性，并升级了调查；作为调查的一部分，该监管机构于2025年6月向福特发送了一份详尽的问题清单，福特公司于8月作出了答复。调查目前仍在进行中。
福特公司始终坚称，BlueCruise是一项“便利功能”，驾驶员必须时刻准备接管车辆控制权。该公司还警告驾驶员，BlueCruise“不是碰撞预警或避让系统”。据福特公司称，购买新福特汽车的客户可以一次性支付2495美元或每年订阅费495美元来购买BlueCruise功能。
尽管如此，NTSB的调查以及本月晚些时候的听证会，可能会更聚焦于像福特这样的公司应如何向用户阐明这些驾驶辅助系统的设计目的，以及如何确保其被正确使用。
驾驶员分心是调查其他流行驾驶辅助系统（如特斯拉现已停用的Autopilot及其全自动驾驶（监督版）软件）时反复出现的主题。NTSB此前对2018年一起与Autopilot相关的死亡事故的调查，就特别指出了分心驾驶的问题。
“在这起事故中，我们看到了对技术的过度依赖，看到了分心驾驶，看到了缺乏禁止驾驶时使用手机的政策，也看到了基础设施的缺陷，这些因素结合在一起，导致了这场悲剧性的损失。”NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特当时在提及2018年那起事故时如是说。
BlueCruise相关事故发生在2024年初。第一起发生在当年2月德克萨斯州的圣安东尼奥。一辆2022款福特野马Mach-E的驾驶员在10号州际公路中间车道行驶时，以约74英里/小时的速度撞上了一辆静止的1999款本田CR-V。碰撞发生在当地时间晚上9点48分，福特驾驶员在碰撞前正在使用BlueCruise。福特驾驶员受轻伤，而本田驾驶员因事故受伤死亡。
NTSB周三发布的新信息显示，福特基于摄像头的驾驶员监控系统记录到，在事故发生前5秒内，驾驶员正看向主信息娱乐屏幕。驾驶员监控系统仅在碰撞前约3.6秒和碰撞前约1.6秒检测到他注视道路零点几秒。在碰撞前30秒内，他收到了两次视觉和听觉警报，提醒他注意道路，但他在碰撞前并未刹车。
文件显示，驾驶员告诉圣安东尼奥警察局，他当时正在使用车辆的导航系统前往充电站。其中一份报告指出，“他可能看了中控屏幕，因为充电站的路线指示显示在那里。”
根据周三发布的信息，他在碰撞前有可能在打瞌睡，但几乎无法确定。福特的系统在碰撞前两秒捕捉到一张驾驶员的静态图像，NTSB称图像显示他“坐直面向前方，头靠在（或几乎靠在）头枕上，并略微向右偏转”。该驾驶员在警方询问后聘请了律师，律师拒绝让他与NTSB交谈。
第二起致命的BlueCruise事故发生在2024年3月的费城。一辆2022款Mach-E的驾驶员于当地时间凌晨3点16分在95号州际公路上行驶时，撞上了一辆停在道路左侧的2012款现代伊兰特。伊兰特又撞上了停在它前面的一辆2006款丰田普锐斯。
那两名驾驶员是朋友，因不明原因停车，普锐斯驾驶员已下车，站在伊兰特的左侧。伊兰特和普锐斯的驾驶员均死亡，而Mach-E驾驶员受轻伤。
据当地警方称，Mach-E的驾驶员，一名名叫迪姆普尔·帕特尔的23岁女性，当时处于醉酒状态。2024年底，她被指控醉酒驾驶致人死亡。尽管身处限速45英里/小时的施工区域，她在碰撞前的行驶速度约为72英里/小时。帕特尔的律师扎克·戈尔茨坦周三告诉TechCrunch，此案仍在审理中，审判日期尚未确定。
新的NTSB文件显示，帕特尔车内的驾驶员监控系统记录到，在碰撞前整整5秒内，她的眼睛都处于“注视道路”状态。但碰撞前两秒拍摄的照片似乎显示她正手持电话，举在方向盘上方，几乎完全脱离了驾驶员监控系统的视野。
福特公司没有立即回应关于其是否意识到驾驶员监控系统存在这一潜在缺陷，或是否已采取任何措施予以弥补的询问。
现代福特汽车配备有前向碰撞预警（FCW）系统和自动紧急制动（AEB）系统，这些系统与BlueCruise是分开的。
除了警告BlueCruise“不是碰撞预警或避让系统”外，福特还在细则中警告车主，FCW和AEB是“辅助性”的“驾驶辅助”功能，“不能替代驾驶员的注意力、判断力和控制车辆的需要”。
这可能是因为福特看到了为这些系统提供技术支持（混合了摄像头和雷达传感器）的能力存在实际局限。
NTSB在关于德克萨斯州事故的一份报告中表示，曾与福特员工就“AEB在与本次事故类似条件下对静止目标的响应”举行过会议。
福特员工告诉NTSB，“基于行业传感技术的功能限制，加上车辆行驶速度、附近车辆操作及环境因素等场景，福特预计当前一代雷达-摄像头融合的AEB系统无法以足够的置信度检测和分类碰撞目标，从而使AEB系统做出响应。”
为此，NTSB在周三发布的文件中指出，在这两起致命事故中，没有任何车辆子系统施加过制动。
