编者按：在都市交通日益拥堵的今天，如何平衡不同出行方式的需求成为热议焦点。近日，一场关于自行车是否应享受“自动绿灯”优先权的争论在伦敦掀起波澜。共享单车企业力推智能交通改革，称此举能提升骑行安全与效率；出租车行业代表却直斥其“荒谬”，认为这忽视了城市多元出行需求。这场辩论不仅关乎红绿灯的节奏，更折射出城市治理中效率与公平、创新与传统的深层博弈。当自行车流量在高峰时段已超越汽车，我们的交通系统是否该迎来一场“绿色革命”？以下报道带您深入这场城市出行方式的未来之争。
一家自行车租赁公司提出，骑行者应享受自动绿灯通行待遇。莱姆公司的政策主管哈尔·史蒂文森主张，在伦敦推行此类系统或有助于减少骑行者闯红灯的现象。
然而，持证出租车司机协会秘书长史蒂夫·麦克纳马拉驳斥这项提议“荒谬可笑”。伦敦交通局近期宣布，计划在2030年前让全市3500个交通信号灯均实现公交车优先通行。
史蒂文森虽赞赏这项举措，但呼吁将其扩展至自行车群体。他在新闻网站MyLondon撰文强调：“骑行者不该总是被红灯拦下。”
“如今在伦敦中心区，每五次出行中就有一人次选择骑行，高峰时段自行车流量甚至超过汽车。尽管如此，交通信号灯时长仍围绕机动车速度设定，导致骑行者频繁停车，行程顺畅度大打折扣。”
史蒂文森指出，伦敦交通局已将全市自行车道从2016年的约90公里扩展至去年的430公里。“在既有成果基础上，重新规划交通信号灯时序应是水到渠成的下一步。”他表示。
“哥本哈根、阿姆斯特丹等领先的自行车友好城市已做出示范。‘绿波带’技术能以较低成本，让保持安全匀速的骑行者连续通过绿灯，既提升安全性、规范骑行行为，又缩短通行时间。这项技术也有助于解决闯红灯问题。”
麦克纳马拉向媒体协会直言该政策“荒唐”，强调伦敦“拥堵程度惊人”，车流速度“降至历史最低”。他认为共享单车按分钟计费的模式变相“鼓励”用户为缩短行程冒险闯红灯。
这位秘书长透露，自己常与“代表白人中产阶层骑行群体”的代表参与道路安全讨论，而这些人的“全部执念就是让机动车从道路上消失”。
他反问道：“难道他们没想过，有些人不能或不愿骑自行车吗？这并不代表这些人有什么问题。”
定位技术公司TomTom最新分析显示，伦敦不幸成为去年全球车速最慢的首都城市。数据显示，伦敦中心区机动车每行驶一公里平均需耗时3分38秒。
这种情况部分归因于20英里时速限速措施的广泛推行。将限速从30英里降至20英里，是伦敦市长萨迪克·汗为减少道路伤亡制定的核心交通政策。
市长发言人回应称，伦敦交通局路网通行时长“仍与2019年水平相当”，且“研究证实20英里限速区可能改善车流并缓解拥堵”。
