到2026年，墨尔本市中心的路边停车费将大幅上涨，此前艾伦政府将一项停车费提高近80%，旨在遏制该州的交通拥堵。
预计到2030年，交通拥堵将给该州的经济造成100亿美元的损失，但澳大利亚房地产委员会认为，征收拥堵税对解决这一问题无效，而且增加拥堵税将给墨尔本的企业和业主带来不可持续的负担。
本月早些时候，时任财政部长的蒂姆?帕拉斯（Tim Pallas）宣布，将在两年内提高拥堵税，税率将达到79%。拥堵税对市中心周围的私人和公共停车场运营商征收。他说，从2026年1月起，该税将扩大，并将与悉尼的类似收费同步上涨。
该税于2006年开始征收，旨在通过阻止驾车者来减少交通拥堵。成本直接转嫁到使用停车场的人身上。
澳大利亚房地产委员会（Property Council of Australia）的维多利亚州执行董事凯斯·埃文斯（Cath Evans）在杰奎琳·赛姆斯（Jaclyn Symes）宣誓就任财务主管的当天写信给她，恳求她重新考虑加薪，埃文斯说，这将是无效的。
埃文斯说：“在没有征求行业意见的情况下做出的这些改变，将加剧维多利亚州本已充满挑战的经济状况，给企业和业主带来巨大的财政压力，同时也没有为交通拥堵问题提供一个明确的解决方案。”
“维多利亚州已经是澳大利亚征收房地产相关税最多的州，进一步增加税收可能会加剧该州作为一个没有吸引力的投资目的地的声誉。”
智库格拉坦研究所（Grattan Institute）支持提高中央商务区的停车税，作为遏制该州交通拥堵的一种方式，还支持在高峰时段向市中心司机收费，并在非高峰时段对公共交通工具进行折扣等举措。
上调后，每个停车场的第一类收费将从明年的1750美元增加到2026年的3003美元。第二类学费将从明年的1240美元上涨到2026年的2150美元。上调后，墨尔本的房产税将与悉尼相当，后者目前高出69%。2024年第一类和第二类的费用分别为1690美元和1200美元。
第一类区域包括墨尔本CBD、南岸、领地、码头区和东墨尔本。第二类区域覆盖了墨尔本的内郊区，并将扩展到包括南亚拉、里士满和伯恩利在内的内东区，以及温莎和普拉兰的部分地区。这是自2013年以来的首次扩张。
他说：“第一类和第二类停车区已宣布增加79%，按每年250个工作日计算，每个停车位每天至少要收回13元加上商品及服务税。这对企业、工人和游客都是沉重的负担。”
使用同样的计算，第一类企业在2024年收回1690美元的税费的成本约为每个停车位每天7美元加上商品及服务税。
在回应埃文斯的信时，一位政府发言人表示，到2030年，交通拥堵将使维多利亚州的经济损失超过100亿美元。
这位发言人说：“为了让更多的汽车离开我们的道路，减少拥堵和减少排放，我们正在与悉尼协调拥堵税，将其提高到一个更合适的水平。”
埃文斯说，这一增长也与艾伦政府最近的经济增长声明相矛盾，该声明以“维多利亚州对商业开放”为标题，旨在促进私营部门的发展，鼓励维多利亚州的投资。
“与公路交通、商业快递和街道停车相比，非街道停车对拥堵的影响最小。具有讽刺意味的是，对停车的人来说，更实惠、更方便的路边停车位却被免除了征费。这一豁免鼓励司机绕过城市街区寻找可用的街道空间，加剧了拥堵。”
艾伦政府已将消防税提高了一倍，增加了遗嘱认证费，并增加了土地税，该州正试图恢复疫情前以来的首次运营盈余。
最新的预算更新预测，维多利亚州本财政年度的净债务将达到1552亿澳元，到2028年6月将达到1873亿澳元。
然而，最新报告显示，预算仍有望在2025-26年实现运营盈余，并预计将增加1亿美元，盈余16亿美元。
本月宣布增税时，时任财政部长的蒂姆?帕拉斯（Tim Pallas）否认增税是为了保护预算盈余，指出有必要减少对汽车的依赖，同时使拥堵费更加公平。
