连接圣地亚哥国际机场(San Diego International Airport)的铁路系统或客运通道的梦想似乎比以往任何时候都要遥远。
圣地亚哥港(Port of San Diego)一位高管最近发表的声明强调，此前备受青睐的一个概念——在太平洋高速公路(Pacific Highway)上修建一条连接机场和港口物业的客运通道——不太可能实现。
多年来，人们一直试图将有轨电车与机场连接起来，或者至少拥有某种类型的载客工具，将旅客送往圣达菲火车站(Santa Fe Depot)等地，这是最新的尝试。
正在进行38亿美元改造的机场一直在痴心妄想:在新停车库旁边规划1.61英亩的空间，以备地区规划者资助轻轨扩建，或让人们移动到机场。
问:圣地亚哥的机场会有轻轨公司吗人脉还是人流?
经济学家
Norm Miller，圣地亚哥大学
是的:一个自由和频繁的人员流动系统早就应该达成一致，但乌克兰和中东的和平可能首先发生。NAVWAR再开发项目将是如此之大，并将从这样的连接中获得足够的好处，以至于他们可能会强制实施这样的系统，并依次连接老城区、海港、机场停车设施和市中心。
大卫·伊利，圣地亚哥州立大学
否:是否建立铁路连接及其位置的决定似乎不会很快做出。即使在未来几年内决定其路线，与机场连接的轻轨系统的规划和建设也将有很长的时间表。很难乐观。尽管有这种联系的好处，但它可能是在遥远的未来的某个时候才到位。
凯利·坎宁安，圣地亚哥生态研究所经济研究
是的:更奇怪的是为什么它还没有建成。米德尔敦电车站距离机场1号航站楼约1.5英里。直接连接公共交通将大大减少往返机场海港大道的交通拥堵。反对修建机场的主要力量来自公交和出租车服务，以及机场停车收入的减少。唯一缺少的似乎是这样做的政治意愿。
詹姆斯·汉密尔顿，加州大学圣地亚哥分校
NO:这是个好主意。但是，拟议中的每名乘客的成本在经济上并不合理。我不认为这些计算会因为延迟而得到改善，因为像这样的项目的成本往往比通货膨胀上升得更快。我建议考虑一些更温和的想法，比如让任何有无轨电车票的人免费乘坐由电力或天然气驱动的小型公共汽车或货车。
雷·梅杰，经济学家
不:有太多高优先级的区域交通项目存在，使得机场的人员移动连接成为一个“有就好”的项目，成本太高，投资回报太少。该连接器将耗资数十亿美元，并面临诸多环境和建设可行性障碍。有轨电车的延伸或许更为可行，但也面临着与人行横道类似的障碍。该项目极其复杂，在可预见的未来不太可能建成。
高管
克里斯·凡·高德，斯克里普斯健康中心
否:至少短期内不会，除非联邦政府可以为该项目提供资金。在地方和全州范围内，已经有很多现行的税收提案摆在桌面上。还有一些优先级更高的项目，每天会让更多的人受益。所以，我不认为当地公众会有心情为与电车的短暂连接而增加更多的税收。
杰米·莫拉加，富兰克林·里维尔
是的:但这不会很快发生，尤其是在SANDAG持续动荡的情况下。要实现这种联系，需要有远见的思想、土地使用规划、领导力、资金和政治意愿，而这些都是我们所缺乏的。通过客运通道连接机场一直不是优先考虑的问题，这对居民和旅游业都是不利的。连接应该是显而易见的，因为它离市中心很近，有电车、火车和租车设施。
菲尔·布莱尔，人力资源
NO:目前看来，这是对现有电车系统的一个非常昂贵的补充。除了住在老城区以外，从任何地方去机场似乎都是一种非常费力的方式。从全县出发，无论是开车还是现在的有轨电车到老城区停车，然后计划足够的时间赶飞机，这似乎是不合理的。再加上成千上万的新停车位和Lyft的便利，我认为人们想要一种不那么麻烦的方式去机场。
Gary London, Lo伦敦莫德顾问公司
是的:这似乎是“计划瘫痪”的一个很好的例子，政策制定者就是不能采取行动，用一个明显的解决方案来解决一个明显的问题。通常情况下，我对无轨电车系统的无用支出和对固定轨道交通解决方案的追求持批评态度。但在某些情况下，搬家太有意义了。去机场的更好的方式是这样的情况。
鲍勃·劳奇，R.A.劳奇律师事务所
不:圣地亚哥需要强有力的领导来完成这项工作。如果我们能让SANDAG、港务局、市长办公室和强有力的领导人聚在一起开会，我们至少能找到一些解决方案。这可能是通过公共汽车、无轨电车或人们移动的交通连接。在所有球员达成一致意见之前，什么都不会做——但那个机场将是美丽的。
Austin Neudecker, Weave Growth
是的:我希望在未来十年内能设计出连接机场和市中心的铁路或替代系统。在那之前，安排定期的快速巴士去市中心和圣达菲火车站作为测试。如果签约和推广得当，这可以证明铁路是否可行。有几个城市已经想出了一个既便宜又有效的扩展公交系统。为什么我们不能模仿?
本周未参加的有:加州大学圣地亚哥分校全球政策与战略学院的Caroline Freund，圣地亚哥大学的alan Gin，圣地亚哥县纳税人协会的haney Hong
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