涡轮增压发动机在现代车辆中相当普遍，但在20世纪60年代早期，涡轮增压系统是一种新兴技术。最早的涡轮增压系统之一是Jetfire涡轮增压火箭(Jetfire turbo Rocket)，这是奥兹莫比尔在1962年中期推出的F-85 Cutlass Coupe上的一个选项。奥兹莫比尔在向市场推出第一款涡轮增压器的竞争中险胜雪佛兰，后者在两周前推出了Corvair Spyder Turbo。
奥兹莫比尔喷射灭火系统需要将蒸馏水、甲醇和一种特殊防锈剂的混合物添加到引擎盖下的专用罐中。该系统将F-85喷气火V8的输出功率提高到215马力和300磅英尺的扭矩，喷气式火在1962年作为旅行车上市，1963年作为轿跑车或敞篷车上市。
与基本型F-85 Cutlass相比，这些输出数据有了戏剧性的增长。基本型F-85在没有安装Jetfire的情况下可以输出155马力和210磅英尺的扭矩。
配上博格华纳(Borg Warner)四速手动变速箱，一辆1962年的喷气火(jetfire)双门跑车可以在8.5秒内从0到60加速，最高时速可达107英里。
尽管Jetfire系统提供了显著的性能提升，但最终证明它太超前了。许多Jetfire的车主都没有很积极地驾驶汽车，这导致涡轮增压系统没有被频繁激活，不足以产生增压和润滑涡轮压缩机的轴。
保持涡轮火箭油箱满的任务也经常被忽视，如果油箱干了，系统就会关闭。随后的性能损失让许多不理解这个简单解决方案的Jetfire所有者感到沮丧。1965年，奥兹莫比尔开始为Jetfire的车主提供将系统换成传统的四缸化油器和进气的选择，这意味着今天很难找到一个完整的F-85 Jetfire发动机。这个古怪的系统使F-85 Jetfire在我们被低估的奥兹莫比尔肌肉车名单上占有一席之地，吉姆·诺埃尔(Jim Noel)在明尼苏达州布卢明顿的工作室创建了oldsjetfire.com，致力于保护和重建这些系统，他告诉哈格蒂，他认为现在只剩下大约150架可修复的Jetfire。
“我每个月都与Jetfire的业主交谈，他们中有更多的人在考虑修复，”他说。“我能想到有20到25个项目处于某种开发状态。”
