【编者按】近期，印度航空安全局计划赴西雅图参与波音787客机燃油开关模块的测试，这源于今年2月一架从伦敦飞往班加罗尔航班上飞行员发现的潜在缺陷。此次测试的敏感性，让人不得不联想到去年6月发生在古吉拉特邦的印度航空787空难——260人丧生。初步调查显示，燃油开关几乎同时被关闭，导致发动机燃料中断。本文详细披露了事件经过、监管机构和波音的反应，以及后续可能影响飞行安全的深层原因。为了让你更直观地了解这场涉及全球航空安全的争议，我们将原文编译成中文，并保留所有HTML标签，以飨读者。
新德里：路透社查阅的文件显示，印度航空安全官员计划前往西雅图，观摩波音公司对一架印度航空787客机上拆下的燃油控制开关面板进行测试。今年2月，在伦敦往返班加罗尔的航班上，飞行员曾指出该部件存在潜在缺陷。
印度官员称此次测试”敏感”，这让波音梦幻客机上的开关再次成为焦点——这些开关调节着喷气燃料进入飞机发动机的流量。调查人员正准备撰写关于去年6月印度航空787客机在古吉拉特邦坠毁事故的最终报告，该事故导致260人遇难。
这些开关设计旨在防止飞行员无意中操作，但在坠机初步报告发现它们几乎同时被关闭、导致发动机燃料耗尽后，它们便受到审查。
在2月的伦敦事件中，印度民航总局此前表示，飞行员在启动发动机时观察到，燃油开关在前两次尝试中并没有在”运行”位置固定——当施加轻微垂直压力时——但在起飞前的第三次尝试中保持稳定。
英国当局调查了这一事件，但路透社看到的一封电子邮件显示，波音公司在2月私下告知印度航空，含有燃油开关的模块被认定为”可用”。印度民航总局表示开关通过了检查。
然而，根据路透社首次报道的机密电子邮件，该模块仍被送往波音公司在西雅图的设施进行测试。
“由于此事性质敏感，印度航空被指示确保在原始设备制造商（波音）现场进行的条带/测试检查必须在印度民航总局官员在场的情况下进行，”印度民航总局适航副主任马尼什·库马尔在3月9日的电子邮件中写道。
虽然飞机制造商为航空客户进行此类分析并不罕见，但该邮件并未解释为何印度监管机构认为此事敏感，并坚持要求出席。
在一份声明中，印度航空表示，波音和印度民航总局确认该模块”完全正常工作”，但决定进行进一步测试”是为了确保彻底和结论性的评估……作为一种预防措施。”
印度航空补充说，额外测试”涉及在受控实验室环境中检查，以明确确认其性能和完整性。”印度航空由塔塔集团和新加坡航空共同拥有。
印度民航总局、库马尔和波音公司均未回应路透社的询问。
监管波音飞机的美国联邦航空管理局表示，去年的印度航空空难——十年来全球最致命的空难——似乎并非由机械问题导致。
路透社去年援引一位了解美国官员初步评估的消息人士称，机上两名飞行员的对话记录显示，当副驾驶驾驶飞机时，机长切断了发动机的燃料供应。
印度飞行员工会和机长的父亲谴责了这一可能性，他们呼吁进行独立调查，考虑其他原因。
根据国际规则，印度飞机事故调查局关于坠机的最终报告应在下个月提交，如果无法完成，则需要提供中期更新。AAIB未回应置评请求。
关于2月伦敦事件，电子邮件显示，开关模块的测试计划在6月进行，大约在去年坠机周年纪念日前后。
一位印度政府官员解释了西雅图之行的原因，称印度民航总局现在希望检查开关的锁定机制，包括在锁定时施加特定角度的外部压力是否可能导致其移动。
这位因问题敏感而要求匿名的官员说：”印度政府希望做到万无一失。”
另一位知情人士表示，印度航空将支付这次旅行的费用，两名印度民航总局官员将前往波音设施。
尽管印度民航总局2月公开表示开关”已检查并发现满足要求”，但英国民航局当时询问该航空公司，以了解飞行员带着所谓的缺陷起飞，并且只在降落时才报告事件的原因。
其中一封电子邮件显示，印度航空当时告诉英国民航局，该单元被认定为可用。英国民航局在给路透社的声明中表示，其对事件的审查仍在进行中，并”正在密切监控印度航空对其流程的遵守情况。”
波音公司表示，在2月飞行后，已向所有787运营商发布了一份服务公告，提醒他们现有程序的注意事项，但未发布新的指导方针。
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