**编者按：**
在电商与物流深度融合的今天，“最后一公里”不仅是配送的终点，更是商业竞争的核心战场。美国邮政总局（USPS）近日宣布，将开放其覆盖全美的最后一公里配送网络，通过在线竞标平台吸引亚马逊等巨头参与，以缓解迫在眉睫的现金流危机。这一举措背后，是传统邮政在数字化浪潮下的艰难转型：一方面，其核心业务信件投递量已跌至1967年以来最低点，累计亏损高达1180亿美元；另一方面，庞大的末端网络若能被高效利用，或可开辟数十亿美元的新收入来源。然而，私有化争议、政策博弈与成本压力交织，让这场“自救行动”充满悬念。当“国家队”向市场敞开怀抱，物流格局会否重塑？普通用户的包裹会否更快送达？让我们透过本文，一探这场关乎生存与变革的物流革命。
华盛顿 >> 美国邮政总局周二宣布，将推出在线竞标平台，开放其最后一公里配送网络的接入权限，向更广泛的客户群体提供全国超过1.8万个目的地配送单元和本地处理中心的使用机会。此举有望为其筹集急需的资金。
路透社去年12月首次报道了这一计划，当时美国邮政警告称其现金流最早可能在2027年初耗尽。美国邮政局长大卫·斯坦纳上月对路透社表示，他希望亚马逊及其他大型零售商参与竞标。斯坦纳称，这可能为美国邮政带来数十亿美元的潜在收入。
亚马逊周二未立即回应置评请求。
美国邮政每周六天向超过1.7亿个美国地址提供配送服务，其中“最后一公里”是成本最高的环节。对于联邦快递、UPS和亚马逊等企业而言，最后一公里同样代价高昂。
“我们的现金状况确实岌岌可危。大概在12到24个月内，现金就会耗尽。”斯坦纳在去年12月表示。
美国邮政目前从其最后一公里配送网络中售出约17亿单位的运力，但实际运力可达35亿至40亿单位，这些配送服务每年产生55亿至60亿美元的收入。去年2月，共和党总统唐纳德·特朗普曾称美国邮政是“国家的巨大负担”，并表示正考虑将其与美国商务部合并。民主党人则指出这一举动违反联邦法律。斯坦纳于去年7月在白宫推动撤换前任邮政负责人后接任，他上月对路透社表示，私有化美国邮政“根本不可行”。“私营领域没有人会想要接手邮政服务……投递邮件是一项成本高昂到难以置信的事业。”
他补充说，从商业角度看，将美国邮政与商务部合并“从来就不太合理”。
美国政府问责局指出，自2007年以来，美国邮政净亏损总额已达1180亿美元，其利润最高的产品——一类邮件——业务量已降至1967年以来的最低水平。美国国会于2022年通过立法，为美国邮政提供了约570亿美元的财政援助。
