【编者按】航空业风云再起，老牌巨头美国航空正经历转型阵痛。当竞争对手高歌猛进时，美航却陷入业绩低迷、员工不满、运营受挫的多重困境。CEO罗伯特·伊索姆承诺的“华丽转身”开局不利，飞行员与空乘工会公开质疑领导力，暴风雪后的混乱更暴露系统脆弱性。然而，危局中暗藏转机：押注高端服务、重塑航线网络、决战芝加哥枢纽……这家百年航企能否在2026年兑现“必须不同”的誓言？本文将深入剖析美航的挣扎与突围，揭示航空业残酷竞争中，战略、执行与人心如何决定企业生死。
美国航空承诺的业绩翻身仗，今年开局就磕磕绊绊。
由于公司表现远远落后于竞争对手，飞行员和空乘人员工会已公开质疑CEO罗伯特·伊索姆的领导能力。这一颓势直接导致美航超过13万名员工能分到的利润份额大幅缩水。更让员工心寒的是，最近几周公司应对冬季特大暴风雪时手忙脚乱，许多机组人员被困途中——有些人甚至在机场旁连个睡觉的地方都找不到。
上周五晚些时候，飞行员工会致信航空公司董事会，要求召开会议讨论公司面临的财务和运营挑战。
联合飞行员协会董事会在信中写道：“我们的航空公司正走在一条表现不佳的道路上，并且未能明确身份或制定战略来纠正航向。”工会呼吁需要“愿意、有能力且被授权来整顿局面的领导者”。
美航去年仅盈利1.11亿美元，与达美航空和美国联合航空的业绩相比相形见绌——后两者分别赚取了50亿美元和超过33亿美元，尽管美航在2025年的运力规模与之相近。
据CNBC查阅的一份活动录音，伊索姆在1月27日发布财报后对员工表示：“我知道今年的利润分成微薄，池子非常小。再说一遍，当你收支勉强平衡时，你能拿到的就是这种利润分成。我对此感到失望。”
美航正试图通过能带来更高票价的高端产品追赶对手。在经济舱收入增长乏力的大环境下，高端产品成为行业亮点。公司还在努力挽回一项失败的“直接面向旅客”商务旅行战略造成的损失，该战略的策划者已于2024年5月被美航驱逐。
2026年对这家航空公司至关重要。
这家总部位于得克萨斯州沃斯堡的航空公司在1月27日发布了对该年的乐观展望，伊索姆告诉机组人员，他对今年的改善感到乐观。他还指出，许多员工，如空乘人员，收入高于美联航的同岗位员工，而美联航的机组人员和其他员工目前正在进行合同谈判。
伊索姆正在领导他所谓的美国航空重大转型。该战略包括改善客户服务、航线网络和收入管理。
本周，在得克萨斯州阿灵顿的Globe Life Field举行的公司会议上，他向约6000名管理层人员传达了这一信息。
根据CNBC看到的一份文字记录，伊索姆在会上表示：“我们高层领导团队已经讨论过，我们不能错过任何机会……我们需要如何让自己承担责任。这从我们高层开始，但也包括今天在座的所有人，以及你们如何领导自己的团队。2026年不能只是感觉不同，它必须真正不同。”
美航发布2026年展望时，正忙于应对一月底一场席卷美国大部分地区的冰雪冬雪风暴的善后工作，同时准备迎接另一场最终袭击其北卡罗来纳州夏洛特主要枢纽的风暴，而竞争对手的恢复速度则更快。
财务业绩不佳，加上风暴后恢复缓慢，激怒了飞行员和空乘工会的领导人，这两个工会共同代表着约4万名机组人员。
本周，美国航空两位飞行运营负责人与工会会面，讨论了近期的问题。工会告诉成员：“我们的飞行员不会再接受陈词滥调、空头承诺和缺乏果断行动的状态。”
专业空乘人员协会主席朱莉·赫德里克在1月27日表示，于2022年上任的CEO伊索姆“忽略了人的因素”，并称“我们很多人在这里工作了很长时间，却看不到一个能让我们处境更好的结局”。
伊索姆承认了美航机组人员在一月底那场瘫痪美国大片地区的风暴中面临的困境，并称这天气是他在航空公司任职数十年来“可能是影响最大的一次”。
美国航空的2025年尤其艰难，年初就发生了一起陆军黑鹰直升机与一架正在飞抵华盛顿特区罗纳德·里根华盛顿国家机场的美航支线喷气机相撞的事件，导致两架飞机上的67人全部遇难。该公司及其竞争对手还受到了去年年底美国政府停摆的冲击。
伊索姆在1月27日的财报电话会议上告诉分析师：“根据我们在一月份观察到的预订趋势，我们开局迅猛，今年前三周创下了历史纪录。”
但投资者也希望航空公司能证明其进展。
美航股价今年基本持平。其在达拉斯20英里外的竞争对手西南航空也在试图自我革新，其股价在2026年上涨了30%以上。美联航和达美航空的股价今年分别上涨了3%和8%以上。
西南航空预测其今年利润可能翻两番，这令投资者陷入看涨狂热。这家航空公司最近完成了其近55年飞行史上最大的转型（令一些旅客不满）：上个月首次实行指定座位，首次增加行李托运费，并推出基础经济舱机票和其他变革。在公布业绩后，投资者的信心推动西南航空股价在上月升至近四年高点。
所有美国航空公司都在高端旅行（相对于标准经济舱）上投入巨资，甚至西南航空也在考虑开设其首个机场贵宾室，其CEO去年曾对CNBC如此表示。
同样，美航正在用更宽敞的单间商务舱改造其宽体客机，在新的空客窄体客机上设置三舱布局，并扩建其机场贵宾室。航空公司还更新了其餐饮选择，包括提供拉瓦扎咖啡和博林格香槟。为庆祝今年春天的百年诞辰，它还将在长途高端客舱中增加鱼子酱和惠灵顿牛排。
伊索姆曾表示，他预计到本年代末，美航一半的收入将来自“高端产品”。
美航面临的一场主要战役在芝加哥奥黑尔国际机场。美联航CEO斯科特·柯比（美国航空于2016年将其解雇）已发誓要遏制他的老东家。
两家航空公司都计划在明年夏天增加在那里的航班班次。德意志银行周一在一份报告中估计，美联航在奥黑尔机场创造了约100亿美元的收入，而美航的收入超过50亿美元。
大约在美航发布财报的同时，美联航在芝加哥竖起了一块数字广告牌，上面写着“更准时，更少取消航班。优势，联合航空”，其中“优势”一词的拼写与美航的常旅客计划“AAdvantage”相同。已破产的精神航空也正寻求以3000万美元的价格将其在芝加哥奥黑尔机场的两个登机口转让给美联航，这将使美联航在机场拥有更多地盘。
但从芝加哥到夏洛特，美航仍面临诸多疑问。
梅利乌斯研究公司的航空业分析师康纳·坎宁安在谈到美航时表示：“目前尚不清楚当前的战略是否会缩小与其同行之间的利润差距。执行起来需要很长时间。你不能只是简单地打开高端收入的水龙头。”
坎宁安补充道，他指出了美国利润领先者的转型之路：“达美航空用了超过十年的时间才培育出高端形象。”
