nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/11/a2tvv4w0kvf.jpg" title="预算租车推出每英里3便士电动车费，被指为“车轮上的新苛捐杂税”！ 第1张" alt="预算租车推出每英里3便士电动车费，被指为“车轮上的新苛捐杂税”！ 第1张">
【编者按】
当新能源浪潮席卷全球，英国财政大臣却在预算案中投下一枚重磅炸弹——拟对电动车开征每英里3便士的里程税。这则看似寻常的政令背后，暗藏着传统燃油税体系崩塌的财政焦虑与绿色转型的深层博弈。汽车协会直言此举恐成"车轮上的人头税"，电动车主们则面临"充电桩与税单齐飞"的窘境。更值得玩味的是，政府在大力推广电动车的同时祭出征税大棒，被业界讥讽为"一脚油门一脚刹车"的矛盾操作。当减排承诺撞上财政窟窿，当政策摇摆遭遇消费者信任危机，这场关乎未来出行方式的税费改革，正演变成考验执政智慧的平衡术。且看英国如何在不扼杀电动革命的前提下，寻找那条通往绿色未来的征税钢丝。
汽车协会警告，预算案中宣布对电动车按里程收费的政策，可能被视为"车轮上的人头税"。
据《每日电讯报》报道，财政大臣瑞秋·里维斯将在11月26日发布预算时，公布对电动车实施每英里3便士收费的政策。
该报道称，此项计划将在征询意见后于2028年实施，将使普通电动车驾驶者每年多支出250英镑。
政府发言人表示，"寻求建立公平资助道路、基础设施和公共服务的税收体系是正确的"。
随着更多驾驶者从汽柴油车转向电动车，财政部正面临燃油税收入减少的困境。
历届政府都认为引入按里程收费（有时称为道路定价）在政治上是极其危险的。
汽车协会主席埃德蒙·金表示："虽然我们理解随着电动化转型财政部正在流失燃油税收入，但政府必须谨慎行事，否则他们的行为会延缓电动化进程。
"今年要求28%新车销售为零排放的强制目标将无法实现，目前实际销售比例仅为22%。
"我们需要看到这项提案的具体细节，以确定这些新税种是否公平，抑或只是车轮上的人头税。"
所谓的人头税——由撒切尔政府于1989年在苏格兰首次推出，次年推广至英格兰和威尔士——是对所有成年人征收的固定费用，曾引发激烈抗议。
《每日电讯报》称，里维斯的电动车收费方案将要求用户预估未来12个月的行驶里程，并在车辆消费税之外额外支付费用。
若实际行驶里程超出预估需补缴费用，而行驶较少者剩余金额可结转至下年。
按每英里3便士计费示例：伦敦至爱丁堡12英镑，剑桥至布里斯托尔5英镑，利物浦至利兹2英镑。
电动车免征车辆消费税的政策已于今年4月取消。
电动车咨询网站Electrifying.com首席执行官吉尼·巴克利指出："这再次暴露了政府政策的自相矛盾。
"一边鼓励民众购买电动车，一边又用新税收进行打击——不能一边踩着油门推进电动化，一边又踩着刹车阻碍发展。
"这对无法在家充电的电动车主更是雪上加霜，他们使用公共充电桩的每英里成本本就高于许多燃油车。
"也惩罚了那些基于政府承诺的节省成本而真诚转用电动车的消费者。"
她补充说，若政府推行此政策，也应解冻燃油税，该税种已有14年未随通胀上涨。
游说团体"英国电动车"首席执行官塔尼娅·辛克莱尔表示，车辆使用付费体系"无疑需要根本性改革"，但强调实施方式至关重要。
她补充道："政府必须花时间充分征询意见，精心设计方案并保持透明沟通——这个过程需要数年而非数月。"
机动车研究慈善机构RAC基金会主任史蒂夫·古丁分析："石油动力时代正在终结，伴随而来的是多年来帮助平衡财政的燃油税摇钱树即将消失。
"如果财政大臣既想对电动车实施里程收费，又希望促进电动车普及，就需要研究如何为数百万无法在家充电的民众降低公共充电成本。"
在线汽车市场Autotrader首席商务官伊恩·普卢默直言："若真心推动电动化转型，我们需要更多胡萝卜而非大棒。
"财政大臣显然需要增加收入，但若想鼓励电动车普及，在推出按里程收费前应当极度审慎。
"消费者对激励措施更敏感，任何增加电动车使用成本的举措都会减缓转型势头。"
政府发言人回应："燃油税涵盖汽柴油车辆，但对电动车没有等效税种。
"我们希望在支持电动化转型的同时建立更公平的体系，为此已投入40亿英镑支持资金，包括为符合条件车辆提供最高3750英镑的购车补贴。
"正如寻求建立公平资助道路、基础设施和公共服务的税收体系是正确的一样，我们也将研究进一步支持措施，使电动车拥有更便捷、更实惠。"
