【编者按】在纽约这座不夜城，每天有数百万人依赖公共交通穿梭。然而，《每日新闻》的一项深度调查却揭开了令人揪心的真相：大量公交车在未记录维修工时的情况下被重新投入运营，从灯光故障到刹车系统隐患，无数“带病”车辆竟成了街头流动的隐患。更触目惊心的是，其中一辆公交车在转向系统被标记故障九个月后，最终在载客途中失控。当公共交通的“安全红线”被运营压力悄然侵蚀，这些飞驰在街头的车辆，是否会成为下一颗不定时炸弹？以下报道将带您直面数据背后的惊险现场。（编者按约）
《每日新闻》调查发现，纽约市公交车数十万张标注需检修或维护的工作单上，竟未记录大都会运输署维修团队的任何工时——这一现象暴露出惊人可能性：纽约街头行驶的公交车或未完成关键维修及必要检查便重新上路。
尽管存在合理情况可使未维修的工单结案，但多位纽约市公交巴士部门内部人士透露，管理层为确保线路车辆数量达标持续施压，甚至不惜推迟维修以凑足上路班次。
这些工单涉及公交车各类问题，包括例行检查、灯泡损坏、发动机故障码及刹车系统隐患等。
由于工单未注明特定维修项目零工时的具体原因，目前无法确知多少仍需检修的公交车已重新投入运营。但本月早前发生的一起事件尤为典型：一辆斯塔滕岛通勤巴士在转向系统问题被标记九个月后，竟在行驶中突然失控。
根据获取的行车记录，这辆Prevost X3-45型巴士于11月7日清晨执行SIM5线路（往来斯塔滕岛与曼哈顿），司机报告在前往大基尔斯埃尔廷维尔交通中心接载乘客途中突然失去转向控制。
知情者称，事发时巴士正空驶返回曼哈顿，车内并无乘客。司机最终在里士满大道与亚瑟基尔路交叉口附近（正对埃尔廷维尔交通中心）安全刹停车辆，避免了碰撞事故。
一小时内，故障巴士被拖回育空维修站检修。维修人员随后发现其转向柱已断裂。
记录显示，早在今年二月，编号2521的该巴士就被检测出与转向角度传感器相关的故障码——该部件直接影响车辆转向及防抱死刹车系统。然而调阅相关工单发现，该车当时未被停运，且文件未记载运输署维修团队处理此问题的任何工时。
熟悉内情的消息人士证实，2521号巴士二月未经维修便重新投入运营。九个月后，转向系统彻底失灵。
虽然尚不确定传感器故障（用于检测方向盘位置）与九个月后的转向失控是否存在直接关联，但一位前运输署巴士机修师指出：若转向系统已受损，传感器确实可能发出故障码；且任何存在此类问题的巴士，上路前理应完成检修。
运输署未就2521号巴士的维修历史予以回应，但发言人表示截至周五该车仍停运，等待进一步调查。
内部人士形容斯塔滕岛转向失灵事件犹如“不定时炸弹终被引爆”，而这仅是纽约公交系统隐患的冰山一角——大量零工时工单的普遍存在，正揭示着某种令人不安的运营模式。
