科尔说:“这是一项容易实施的常识性法律，有助于让驾车者远离危险。”
科尔说，虽然更常见的致命和严重车祸类型涉及速度和失控，但这项法律将有助于促进摩托车安全，保护最脆弱的驾驶者群体。
“摩托车手的追尾事故很少见，但即使从追尾事故中救出一名驾驶者也是值得的。这很容易实施，也很容易衡量。”
根据CDOT提供的州数据，虽然骑摩托车的人只占州公路上驾车者的3%，但他们占致命车祸的20%。
2022年，科罗拉多州的摩托车死亡人数打破了纪录，这些事故占当年764起道路死亡人数的19.9%。虽然该州在2023年略有下降，但科尔表示，新法律将是继续促进全州摩托车安全的一种方式。
明尼苏达州、亚利桑那州、犹他州和加利福尼亚州已经将车道过滤合法化。
官员们对摩托车手混淆新法律的分车道行为表示担忧，这种行为目前只在加州合法。
“车道分割和车道过滤是完全不同的两件事，”科罗拉多州巡逻队的帕特里克·赖斯中士说。
科尔说:“车道分割意味着摩托车可以在相邻车道上行驶的汽车之间行驶，实质上是为自行车创造了一条虚线车道，当车辆低于规定的速度限制时，摩托车可以通过。”
在科罗拉多州，分裂车道仍然是非法的。科尔说，如果骑摩托车的人在州际公路上分车道被抓，这种行为将被视为a类交通违规，“通常会被罚款100美元左右，外加11美元的附加费”。
另一方面，车道过滤不仅要求周围所有车辆停车，而且还增加了摩托车在过滤车道时行驶速度不能超过15英里/小时的规定。
“通过这项立法的原因是为了保护那些在车流后面停滞不前的摩托车。他们可以移动到前面或出口，以避免过热和避免被追尾。”
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新的州法律实施后，将有三年的试用期，在此期间，CDOT将确定车道过滤的有效性。
“这只是对未来几年坠机数据的内部分析。科尔说:“我们将观察道路上涉及摩托车手的撞车事故是减少了，还是侧击增加了。”
在新法规实施前参与车道过滤的摩托车手可能会面临a类交通违规，导致驾照被扣三分和罚款35美元。
美国摩托车协会代表尼克·桑兹(Nick Sands)支持这项新法案。
“这项法律的一个主要优点是它不是摩托车手的要求。当乘客认为他们需要它时，它是一个安全工具。”
