前往共产主义东柏林的外国游客过去常常对气味难闻的小特拉班特(Trabant)汽车微笑，这些汽车后来成为柏林墙倒塌的象征。但现在爱好者们却花大价钱买一台。
BBE汽车咨询公司的专家格尔德?海涅曼表示:“保养良好的特拉比601的平均价格已升至约7300欧元(合37530令吉)，而且价格还在不断上涨。”
对于一辆脆弱的汽车来说，这是一个了不起的转变，它曾经是全球的笑柄，因为它的小二冲程发动机和它喷出的难闻的蓝色废气。
1989年，数百辆特拉班特601开始在当时的东德和西德之间的边界上行驶，成为德国人的标志。
许多汽车爱好者可能会发现很难对Trabbi产生多大的热情，它有23马力、空气冷却、令人兴奋的最高时速100公里，车身由塑料制成，而不是金属板。
然而，与大型suv和复杂的现代汽车相比，它的吸引力在于两个又大又圆的前灯，给它带来了一种厚颜无耻、卡通化的外观。
当时金属供不应求，所以制造商选择了一种叫做Duroplast的塑料，类似于胶木。它是由回收材料制成的，如棉花废料和苯酚树脂。
1964年3月初，VEB sachsening Automobilwerke在莱比锡春季博览会上首次向国际公众展示了Trabant 601。
这是一个改进版本的更圆的版本Trabbi，首次推出生产线在1957年。
Trabbi 601的销量超过了280万辆，一直生产到1991年。从东柏林到北部的鲁根岛，都可以看到典型的淡蓝色、极白或绿色。其中一个甚至到达了北极。
也有一些关于这款车的电影，在电影中，它在比赛中处于劣势，在国外度假时，它与很少旅行的东德人一起享受他们新获得的自由——很像美国电影中关于“赫比”的条纹大众甲壳虫。
德国汽车运输管理局的数据显示，注册的特拉班特601的数量在过去10年左右一直在上升。
2014年有3.23万所大学，去年打破了4万所的纪录——东部有近3.2万所大学，西部有8300所大学。
专家海涅曼解释说，德国的特拉班特人再次增多也是由于再进口。许多汽车是从波兰和匈牙利等前共产主义国家运回来的，在这些国家，汽车也曾经很常见。
最重要的是，这种设计吸引了今天的家庭机械师和那些怀念简单驾驶时代的人。
这辆车很容易修理，一套好的工具足以应付任何坏掉的东西。
弗兰克·霍夫曼(Frank Hofmann)在茨维考经营着一家名为Trabantwelt (Trabant World)的公司。他打开车库集装箱的门，看到了巴拿马绿色的特拉班特601别墅。“我儿子几乎完全重建了它，然后开着它去参加他的大学毕业舞会。”
并不是每个人都像特拉班特的粉丝那样热情。德国环保组织Deutsche umwelthilife对二冲程发动机的废气表示担忧。
这款车使用的是一种对环境不友好的石油和汽油混合燃料，并且不顾环保人士禁止它的企图。它没有催化转化器来燃烧有害排放物。
主要问题是未完全燃烧的碳氢化合物和一氧化碳。该组织在一份声明中表示:“我们呼吁禁止没有有效尾气净化的新旧车辆上路。”
这是因为注册为历史车辆的Trabants和其他老爷车的司机也可以在大城市的低排放区驾驶，而这些地方通常适用严格的空气纯度规定。
这个环保组织批评说，这是不合理的，“因为它们会造成空气污染，从而危害健康”。
与此同时，在现代柏林的街道上也经常可以看到成群结队的Trabbis，市中心靠近前查理检查站(Checkpoint Charlie)过境点的一家租赁公司将它们出租给游客。
短暂的旋转让人回想起1989年11月德国统一时那些令人兴奋的日子，当时这些汽车和震惊的车主在整个德国西部受到热烈欢迎。柏林墙倒塌时，细如手指的排气管喷出刺鼻的浓烟，微型发动机发出“隆隆”的声音。-德新社/Andreas Hummel和Martin Bensley
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