韩国中央政府公司包括不会接受首尔市有关人士提出的允许外国人入境的要求周日，劳动部表示，在首都驾驶“乡村巴士”是不可能的。
国土交通部发言人对《韩国时报》表示，根据现行法律，雇佣外国司机是不可行的，因为在签证规则、驾照兼容性和韩国语能力等方面可能会出现许多问题。
该发言人表示，该部计划本周将其决定发送给政府政策调整室。
此前，首尔市向中央政府申请给非韩籍司机发放E-9非专业工作签证，让他们可以在首尔市内的小区内或小区间短途行驶的乡村巴士上担任司机。
主要劳动团体对雇用外国巴士司机的意见不一多元文化共同体
北京市政府表示，引入这样的政策对于维持该行业至关重要。近年来，该行业受到劳动力短缺的严重打击。
该部发言人表示：“首先，这类外国工人是否属于非专业工人的签证类别是一个问题。”“获得一级重型车辆驾驶证后，你需要至少一年的驾驶经验才能成为一名乡村公交车司机。考虑到所需的条件，如果不改变禁止技术人员获得E-9签证的规定，可能不可能允许他们申请E-9签证。”
此外，还存在许可证兼容性问题。E-9签证是在外国人进入韩国之前发给他们的签证。为了让他们立即工作，他们的巴士执照需要在这里得到认可，如果不事先修改相关法律法规，这可能会很有挑战性。
“另一个问题是他们的语言技能。他还表示：“在繁忙的情况下，乘客可能会提出问题，因此驾驶公共汽车需要具备良好的韩国语沟通能力。”他还表示：“从目前来看，引进外国司机是一项长期计划。”
劳动部长官金文洙也表达了这样的担忧。在11月22日的一次活动中，他对记者说，公交车司机应该能够与乘客流畅地沟通，很难将他们归类为非专业工人。
乡村巴士也被称为“maeul巴士”，在短途路线上运行，将乘客连接到主要的公共汽车站和地铁站。但对许多司机来说，在小型公交公司工作被视为进入薪酬更高的大型公交公司的敲门砖，这导致了乡村公交运营商面临尤为严重的司机短缺问题。
在有关市政府计划的报道中，主要劳工组织表现出不同的反应。
韩国两大工会之一的韩国劳动组合总联盟下属的韩国汽车运输总联盟表示强烈反对。但另一个主要的工会——韩国劳动组合总联盟（Korean Confederation of Trade Unions）对《韩国时报》表示，只要政府对他们和韩国工人一视同仁，他们“不反对”这一提议。
市政府计划雇用100名菲律宾工人作为看护人，随后就有了巴士司机的提议。中央政府和地方自治团体计划，通过与更多的伙伴国的合作，将该项目扩大到1200个，并在明年扩大为国家事业。
