《安德鲁·尼尔秀》视频——第四频道/ITN Productions
大臣迈克尔·戈夫拒绝保证HS2将在尤斯顿终止。
在英国第4频道的《安德鲁·尼尔秀》节目中，当被问及他是否能保证这条铁路线的终点站是伦敦市中心时，这位资深保守党人说:“现在有一场辩论是应该在老橡树公园(伦敦西部郊区)还是尤斯顿结束。”
当被问及HS2是否会去尤斯顿时，这位内阁部长回答说:“我不知道最终决定是什么，终点站将在哪里。”
戈夫发表上述言论之际，英国国家审计署(National Audit Office)警告部长们，推迟HS2和尤斯顿的连接将意味着额外的成本，甚至可能带来更高的支出。
一份近50页的报告专门研究了这条拖延已久的高铁的尤斯顿部分，得出的结论是，2020年的“重启”“没有成功”。
本月早些时候，英国交通大臣宣布，HS2的伯明翰至克鲁段的建设将推迟两年，政府还“优先考虑”伦敦西部郊区的老橡树公园和伯明翰寇松街之间的初步服务，这招致了批评。
在高通货膨胀的情况下，这是一项节省成本的措施，这一变化将使伦敦市中心的尤斯顿在未来几年里都不会停靠，乘客乘坐伊丽莎白线(Elizabeth Line)的时间预计为半小时。
但英国国家审计署(National Audit Office)警告称，尽管延期可能会让英国运输部(Department of Transport)将项目的尤斯顿部分转移到“更稳定的基础上”，但“为了应对通胀压力而推迟支出，将导致额外成本，并可能导致项目的总体支出增加，这将需要密切管理”。
该公司表示，HS2有限公司的最新估计将尤斯顿10年站台设计成本定为48亿英镑，超出预算20多亿英镑。
报告警告说:“成功的重置将需要DfT和HS2有限公司清楚地了解他们在更广泛的Euston计划中为HS2车站选择的设计的成本，风险和收益，并得到现实预算，明确有效的治理和整合安排以及项目范围的长期确定性的支持。”
审计署表示，目前还没有迹象表明，“确保物有所值的条件已经具备”。
报告发现，到2022年12月底，HS2有限公司已经在HS2尤斯顿站及其通道上花费了超过20亿英镑，包括设计、土地和准备工作。
审计署署长加雷斯·戴维斯说:“政府不得不再一次修改尤斯顿HS2的计划。
“显然，2020年空间站设计的重置并没有成功。
“尽管DfT和HS2有限公司自2020年以来一直关注成本和治理，但他们未能开发出与尤斯顿其他活动相结合的负担得起的范围。
“最近的高通胀加剧了挑战。
“交通部长在2023年3月宣布暂停新的建设工作，现在应该给运输部和HS2有限公司必要的时间，让HS2尤斯顿项目建立在一个更现实和稳定的基础上。
“然而，为了控制通胀压力而推迟支出将导致额外的成本，并可能使整个项目的成本更高，这需要密切管理。”
公共账目委员会主席、工党的梅格·希利尔夫人说:“重启尤斯顿高速车站的努力失败了。
“这仍然是负担不起的，而且与三年前相比没有进一步发展。”
她说，报告显示，“重新设计的车站的成本几乎是预算的两倍。”解决这一问题的延误不仅会影响纳税人，还会继续影响尤斯顿周围的居民和企业。
“交通部和高铁二局已经浪费了足够多的时间和金钱。
“他们下次必须把尤斯顿处理好，否则就有可能浪费剩下的好处。”
英国交通部的一位发言人表示:“我们仍然致力于以一种对纳税人来说物有所值的方式，将HS2从尤斯顿送到曼彻斯特。”
“这就是为什么我们最近宣布，我们将重新设计项目的尤斯顿部分，以应对通货膨胀的压力，并为车站设计一个经济实惠的设计。
“我们将仔细考虑国家审计署提出的建议，并在适当的时候作出正式回应。”
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