北岛牲畜运输公司在2022年初开始了一项试验，他们放弃了老式的日志记录，司机使用一款名为///confirm/i/i/imeter的疲劳测试应用程序，并改变了休息要求。
畜牧卡车公司和交通官员开发的一项试验，如果成功，可能会在全国推广，对司机没有“严格要求”。
重型卡车司机通常必须在日志上记录工作时间，每5.5小时休息30分钟，每天工作时间不超过13小时。
但一些公司表示，这些规定给农业供应链带来了压力，造成了不必要的延误，有时还与动物福利保护相冲突。
经过几年的行业抵制，为了做出改变，北岛的一些牲畜运输公司在2022年初开始了一项试验，他们放弃了老式的日志，司机使用一款名为///confirm/i/i/imeter的疲劳测试应用程序，并改变了休息要求。
它得到了运输机构Waka Kotahi的许可。
Waka Kotahi说，如果试验成功，它可能会在全国范围内推广。
哈夫洛克北部CR运输公司的安娜·格雷斯(Ana Grace)是参与试验的公司之一，她说，它允许司机将30分钟的强制休息时间改为多次10分钟的休息时间，这减轻了司机的压力。
她说，这款应用的使用也改变了游戏规则。
“在NZTA的许可下，我们已经通过并抛弃了原木，最近我们的试验延长了三年，这非常令人兴奋。
“所以我们依靠电子日志，司机必须在一个应用程序上完成认知测试，以确定他们是否适合驾驶。”
格蕾丝说，由于严格的日志记录和休息要求，司机们经常在完成最后期限或优先考虑动物福利方面做出艰难的决定，所以这项试验提高了司机的幸福感。
“我们正在使用这项技术来证明司机在方向盘后面是安全的，这也对他们全天的压力水平产生了巨大影响，这样他们就不会被困在路边，知道自己要迟到了。”
格蕾丝说，伐木行业也想加入审判，她相信这将增加他们的案件的影响力，认知疲劳管理是前进的方向。
新西兰运输局发言人瓦卡·科塔西(Waka Kotahi)表示，他们意识到司机的健康、个人环境和压力会影响员工的表现。
该公司在一份声明中表示:“我们也知道，严格的工作时间要求给该行业的部分部门带来了巨大的运营挑战。”
“(试验)的核心是让运营商为司机提供合适的环境和支持，从整体上管理疲劳，同时提供适当的检查和平衡，以确保这种情况发生，而不仅仅是依赖司机遵守规定的工作时间要求。”
该公司表示，虽然原木运输安全委员会不是目前试验的一部分，但由于他们面临“类似的疲劳和操作挑战”，该委员会表示有兴趣。
它说，如果成功，审判可能会延长。
“由于迄今为止的成功，建议将试验扩展到全国的畜牧业经营者，”它说。
“目前的试验已经进行了18个月，预计还会持续一段时间，以确定明确的证据，证明司机和操作员的结果有所改善，更广泛的道路使用社区的安全得到改善。”
