一条不太明显的棱线，前后贯通，勾勒出修长的轮廓，打造出时尚的外观；宽大的车体，合格的安全性能，带来踏实的感觉……日前，一款新车在一汽大众成都分公司亮相，它便是大众所产的内部编码为NCS的紧凑型轿车样车。“今年9月，大众二期正式投产，我们的生产目标是10万辆！”昨日，记者在位于一汽大众成都分公司北厂区看到，公司的二期项目加速发力，冲压、涂装、焊装、总装四大车间均进入设备安装调试阶段。据透露，在目前二期项目尚未正式投产的情况下，世界500强企业一汽大众已明确表达了将在蓉追加投资，甚至上马发动机项目的计划。
二期项目有望今年9月投产
为明年35万辆产能夯实基础
“目前公司的发展势头很好，2010年，一汽大众成都分公司一期项目，即捷达生产线上，年产捷达车40666台，迎来了销售高峰。在公司全力投入生产的情况下，产品依旧供不应求，销售商至少要等上半个月才能提到货，二期也进入设备安装调试阶段,随着一汽大众首次在成都工厂生产的新车型、速腾的换代产品NCS样车面世，二期项目有望于今年9月全面投产，产量可达到10万辆。”一汽大众成都分公司相关负责人表示，按照大众成都分公司规划，二期项目总投资为70亿元，产能35万辆。今年，将是一汽大众二期投产并释放能量的关键时期，也为2012年实现35万辆产能夯实基础。
与此同时，大众配套园的企业也加快了投产步伐。一季度，大众配套园一期项目18家企业正式投产，二期项目15家将开工建设，其中华翼项目设备安装调试已完成，进入试生产；联盈项目平地完成，开始设备安装；瑞光项目厂房平地开始……随着众多配套企业入驻，一汽大众主厂半径5公里以内将基本实现零部件本土化。
成都汽车产业从“零”开始
重大外来投资企业强势拉动
“与成都在电子信息产业发展上所具备的良好产业基础不同，成都汽车产业最初经历的是一个从‘零’开始的过程，也正因为这样，引进重大外来投资项目对这一产业实现从无到有、从慢到快、从低级到高级、从零散到集群、从单一到多样的战略突破显得更加迫切和重要。”市投促委相关负责人在接受记者采访时表示，通过紧抓西部大开发和全球产业转移及沿海产业转移的历史机遇，瞄准位居国内、国外汽车产业前茅的知名大企业开展招商引资，我市先后引进了一汽集团、吉利汽车和大众、丰田、沃尔沃、中国重汽等国内外知名企业，成都由此迅速跃升为全国重要的汽车产业制造、商贸和运动基地。
“国内外知名汽车集团入驻成都对我市汽车产业具有十分重要的作用，不仅在于这些项目通常投资规模大，品牌影响力强，更在于其对产业链上下游的带动作用，有利于全市汽车产业的全链式发展。”以稍早落户的一汽大众和吉利成都高原项目为例，在发挥全市汽车产业龙头作用的同时，其相关的发动机、变速箱、制动器、转向器等产品生产项目和汽车物流等配套产业链也开始全范围进入成都，据初步统计，目前已经有50多个零部件生产项目和7家物流公司落户我市，预计最终将带动博世、江森、大陆、德尔福、伟世通等约130家配套零部件企业入驻。
产品研发及技术中心等领域
将成我市汽车产业招商重点
“目前，我市汽车产业招商引资的重点正逐渐转向产品研发及技术中心、区域总部、新能源汽车等领域，以提高产业的竞争力和可持续发展的能力，进一步提升成都汽车产业在国内外汽车产业布局中的地位。”正如这位负责人所说，成都加速提档升级汽车产业高端链条的指向已越来越清晰，就在2月下旬，沃尔沃中国战略发布会宣布国内首个工厂落子成都，它标志着成都的汽车制造已从中低端车型的生产制造迈向了高端豪华汽车制造，而几乎同时，成都又向沃尔沃抛出了新的橄榄枝,“新能源汽车是成都经开区汽车产业发展的又一重点，我们还希望沃尔沃和吉利联手，共同研发新能源乘用车。”经开区汽车产业投资服务局相关负责人就此表示，加速推进新能源汽车的研发，是今年汽车产业发展的重点。作为我市汽车产业发展的主战场，经开区除了重点引导整车企业加大研发、技改力度外，还将充分利用与大众、丰田公司的良好合作关系，千方百计谋划在国内率先引入大众、丰田新能源轿车。同时，引入雷博、吉利等一批新能源汽车的整车项目也相继列入了实施计划之中。
