分析师预计，由于潜在的补贴取消和公开市场价值（OMV）修订，明年的行业总量（TIV）将下降。
联昌国际证券（CIMB Securities）预计，到2025年，新车总销量将下降4%，至75.5万辆，尽管这可能会加速纯电动汽车（BEV）的普及。
“以Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd或Perodua为首的民族品牌预计将保持其主导的市场份额。预计到2025年，该行业净利润将恢复3%的增长，这得益于森那美更高的盈利贡献。
该研究机构表示：“由于市场竞争加剧，增长前景低迷，我们将该板块的评级从‘增持’下调至‘中性’。”
马来西亚汽车协会（MAA）此前估计，修改OMV计算方法可能会使本地组装汽车的平均销售价格提高8%至20%。然而，实施已多次推迟，最近一次延期至2024年12月31日。
尽管存在这些挑战，但该经纪公司表示，取消RON95补贴可能会加速纯电动汽车的普及，并指出森那美处于有利地位，其电动汽车（EV）产品组合不断扩大，包括宝马、Mini、保时捷、比亚迪和沃尔沃等品牌。
报告称：“我们还预计，在2026年进口车型关税豁免结束之前，受新车型推出、新进入者以及电动汽车厂商之间竞争加剧的推动，2025年纯电动汽车的采用率将会更高，之后国内组装将优先。”
尽管如此，该研究机构表示，在首次购房者和大众市场的支持下，宝腾（Proton）和Perodua等国产品牌的需求预计将保持强劲。
政府计划在2025年预算中保留对85%的RON95用户的补贴，以维持国家车辆的可负担性。因此，联昌国际证券预计，到2025年，民族品牌将保持其主导地位，占据65%的市场份额，而非民族品牌的市场份额为35%。
与此同时，马银行投资银行研究部对2025年国内TIV前景保持谨慎乐观，预测为75万辆。
虽然这代表同比（同比）增长有所放缓（2024年预计约为80万辆），但仍远高于2019冠状病毒病大流行前60万至65万辆的平均水平。
“我们预计，持续的强劲势头将主要受到大众市场（价格低于10万令吉的汽车）的本地原始设备制造商（oem）的推动，并受到某些原始设备制造商的强劲订单积压、物有所值车型的可用性以及2024年12月公务员工资上涨和2025年2月最低工资上涨带来的消费者消费能力提高的支持。
“然而，增长可能受到生产限制的制约，因为有剩余库存的关键oem（如Perodua， Proton和丰田）已经满负荷运转，”它指出。
