Stellantis NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)周三表示，为了使电动汽车更高效、更环保，未来10年电动汽车电池的重量应该减少一半。
“他们需要在化学方面取得重大突破，”他谈到电动汽车电池时说。“目前，为了达到一个不错的续航里程，我们使用了1000磅(约500公斤)的原材料来制造驱动车辆的电池组。”
塔瓦雷斯说，从环保的角度来看，增加这种重量来增加续航里程“似乎不是一个非常合理的结果”，这就是为什么汽车行业必须大幅提高电池的功率密度。更轻的电池将有助于减少对某些难以获得的材料的依赖，包括锂。
塔瓦雷斯在自由流动论坛上发表了上述评论。这个由斯特兰提斯支持的虚拟聚会已经是第二年了，重点是世界如何满足80亿人的出行需求。
论坛上的其他发言者包括一名黎巴嫩人工智能公司高管、一名巴西能源经济学教授、一名德国历史学家和气候活动人士，以及一名美国房地产开发商。
塔瓦雷斯表示，充电基础设施的缺乏仍然是电动汽车普及的主要障碍。他说，充电器必须比现在更显眼，而且不应该要求司机寻找它们。这意味着更多的投资，尽管他承认，“碳足迹也很多。”
巴西教授罗伯特?谢弗(Roberto Schaeffer)认为，应该把更多的注意力放在生物燃料上。他说，从“全球北方”的角度来看，电气化是清洁全球交通部门的最佳解决方案，特别是考虑到“当今世界上约有8亿人无法获得电力，还有更多的人无法获得稳定的电力”。他说，已经上路的车辆可以改装成使用生物燃料。
绿色氢是一种替代燃料，塔瓦雷斯认为它可能不会是解决方案的重要组成部分。
“一旦你假设你用来生产氢的能源是清洁的，你仍然会面临巨大的成本挑战，”首席执行官说。“现在我们看到，氢动力技术的成本是电动汽车的两倍。”
斯特兰提斯正在向电动汽车转型，包括今年在美国推出首批8辆全电池供电的汽车。
德国经济历史学家、气候活动家马蒂亚斯·施梅尔策(Matthias Schmelzer)说，“我们迫切需要把讨论的焦点”从汽车转移到改善城市公共交通上。“更少的汽车——这是真正的范式转变，”他说。
但塔瓦雷斯质疑如何“获得人民的支持”来支持这种从个人交通工具转向公共交通的转变。“也许不是每个人都像你一样清醒，”他说。
他指出，从某种意义上说，Stellantis公司已经向施梅尔策的交通运输视角迈进:2022年，该公司从宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)手中收购了欧洲汽车共享企业Share Now。塔瓦雷斯说，Share Now已经从亏损变成了成功，在欧洲汽车共享市场占据了50%的份额。-底特律新闻/论坛报新闻服务
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