巴黎官员希望将suv的停车费提高两倍，以限制污染，并更公平地分配城市的停车位。
这项措施将首先进行公众投票，它将把市中心的停车费提高到每小时18欧元(合91令吉)，郊区的停车费提高到每小时12欧元(合60令吉)。
根据城市管理部门的说法，由于城市的交通政策，巴黎的私家车使用量已经下降了10年。
与此同时，由于城市suv的比例越来越大，汽车的尺寸和重量平均也在增加。它们造成了城市污染，同时也给行人和骑自行车的人带来了风险，并占用了大量的公共空间。
市政府官员表示:“这次投票旨在向汽车制造商传递一个信息。”“他们对利润的追求，包括故意销售更大、更节能、更昂贵的汽车，正在危及生态变化。”
市政官员表示，投票定于2月4日举行，公众可以借此平静城市空间，支持一种新的社会模式。
只有游客才需要支付suv的特殊关税。首都居民、商人和护理服务人员将被豁免。这项关税适用于重达1.6吨或以上的燃油和混合动力车型，以及重达2吨或以上的电动车型。
首都居民的投票将完全以现场投票的方式进行，没有邮寄投票或网上投票的计划。
去年4月，巴黎对电动滑板车租赁的投票也采用了同样的程序，在投票率非常低的情况下，大多数人投票赞成禁止电动滑板车租赁，自去年9月以来，电动滑板车已经从城市景观中消失了。
巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)和她的左翼政府联盟多年来一直在推动巴黎的交通革命。
在世界各地发生的致命事故中，汽车的大小与事故中骑自行车者和行人的死亡有关，这引发了关于在人口密集的城市使用suv的争论。
此前的研究表明，提高停车费可以将交通水平调整到首选水平，瑞典国家道路和运输研究所2021年的一项研究发现，调整拥堵费和停车费可以减少多达10%的汽车出行次数。
然而，考虑到居民不需要缴纳计划中的费用，巴黎的措施似乎并不是为了限制该市的SUV汽车保有量。
美国研究人员在2022年发表在《安全研究杂志》(Journal Of Safety Research)上的一项研究中发现，儿童被SUV撞死的可能性是被乘用车撞死的8倍。该研究指出，随着SUV的出现，美国的交通事故数量也在上升。
美国公路安全保险协会(IIHS)在2023年进行的进一步研究表明，发动机罩高度超过100厘米的车辆造成死亡的可能性比具有倾斜发动机罩的较低车辆高45%。
尽管有关停车费的研究表明，向居民发放更昂贵的停车许可证可能会让人们放弃拥有汽车，但向当地居民收取更高停车费的话题在政治上是一个敏感话题。
然而，SUV收费只是巴黎旨在减少该市汽车数量的最新措施。2021年，官员们严厉打击了建成区的超速司机，在城市的大部分地区限速为每小时30公里。
塞纳河沿岸的道路对汽车关闭，让行人可以通行，自行车道被延长，绿色空间被布置。
其他欧洲城市，如格拉茨、苏黎世、慕尼黑、布鲁塞尔，以及最近的阿姆斯特丹，也有大片地区的交通限速为每小时30公里，其他几个国家也开展了运动，通过延长限速，使城市空间更安全、更安静。
在巴黎，随着汽车交通的减少，自行车交通有所增加，但这些变化也遇到了阻力。商人和快递公司表示，他们不能再把车停在顾客附近了。没有通勤铁路服务的郊区居民指责伊达尔戈反对汽车。——德通社
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