圣地亚哥政府协会是该地区主要的交通规划机构，最近的董事会会议是在前所未有的一年之后召开的，在这一年里，近十年来对SANDAG的诚实和能力的质疑成为了尖锐的焦点。
首先是今年3月宣布，美国司法部已开始对该机构展开调查。此前，该机构爆出了一系列丑闻，包括不诚实的财务报告、故意多收收费公路使用者的费用、极其不当地使用公共资金来提高员工的薪酬，以及多年来无视对联邦资金使用的报告要求。去年12月，SANDAG首席执行官哈桑?伊赫拉塔（Hasan Ikhrata）离职，这可能预示着此次调查的开始。在经历了多年的不光彩曝光后，他失去了董事会中支持公交和支持公路的两派的信任。
然后，11月5日，县选民决定否决措施G，该措施将在全县范围内提高0.5美分的销售税，以帮助SANDAG支付其数十亿美元的计划，以扩大公共交通选择，增加拼车车道并监督区域道路维修。尽管它被宣传为对日常生活质量和对气候紧急情况的长期区域反应绝对至关重要，但它在势不两立的投票中失败了——尽管支持者通过愉快的宣传活动大大超过了反对者。许多选民根本不相信该机构的承诺。
但这一连串的打击并没有引发人们的反思，反而似乎很快被一些董事会成员忽视了。在12月6日的SANDAG会议上，恩西尼塔斯市长托尼·克兰茨（Tony Kranz）对圣地亚哥机场提案的评论引起了人们的反应。他说：“设法减少SANDAG数十亿美元的项目数量应该是目前的主要目标。因此，我鼓励这个委员会把重点放在（拟议中的）通往机场的交通连接的橡胶轮解决方案上，因为要花很长时间才能获得资源来建设一个数十亿美元的项目，为这么少的人服务。”
这一理性而明显的论点本应影响随后的董事会讨论。相反，拉梅萨市议员杰克·舒实际上是在劝圣地亚哥像其他“现代城市”一样，拥有昂贵的“人员流动”系统。
“与邻居攀比”的论点充其量是不严肃的。通过暗示决策将传达地位，它含蓄地淡化了成本效益分析的重要性。从最广泛的意义上说，这种观点根植于过去时代的假设。由于自动驾驶汽车的出现，世界正处于一场交通革命之中。根据《大西洋月刊》的德里克·汤普森等受人尊敬的作者的综合评论，这项技术曾经被媒体大肆宣传，但现在却没有被大肆宣传其变革的承诺。一位社论作者最近在凤凰城使用Waymo商业拼车服务，正如汤普森所描述的那样完美无瑕、令人满意和高效。去年，Waymo在凤凰城、洛杉矶、旧金山和奥斯汀提供了800万次的服务，并收到了很少的投诉，随着更多城市的加入，这一数字肯定会呈指数级增长。这对其他交通需求有着巨大的影响。正如《圣地亚哥联合论坛报》（The San Diego Union-Tribune）编委会上个月所观察到的那样，这种发展，以及未来州和联邦资金的严重不确定性，意味着“SANDAG将不得不灵活应对未来几年面临的挑战。”
这一点也不是伊赫拉塔的方式。在他专横的领导下，SANDAG似乎从未考虑过它需要培养公众支持的可能性，也从未非常透明地为数十亿美元的项目辩护。这种方法对伊赫拉塔邦、桑达格县或该县的居民来说效果并不好。
我们希望伊赫拉塔的继任者——资深交通主管马里奥·奥尔索——和圣地亚哥市长托德·格洛里亚明白这一点。Orso很明显，但为什么是Gloria？因为在SANDAG的肥皂剧中，最不被人欣赏的部分是，如果格洛里亚有时间、精力和意愿，他可以迫使该机构做出改变。这是因为2017年的一项州法律要求SANDAG将成员城市的投票影响力建立在其人口基础上。这被宣传为一项改革，将帮助该机构找到自己的方向。相反，它主要是明确了当SANDAG误入歧途时谁应该受到指责。这种指责游戏往往集中在那些面目模糊的官僚身上。他们应该从圣地亚哥市政厅开始。
