莱昂纳多直升机公司认为，在最近与美国联邦航空管理局（FAA）进行了一系列互动后，其AW609民用倾转旋翼机仍有望在明年获得美国认证。
波音负责工程和创新的高级副总裁马泰奥?拉加齐（Matteo Ragazzi）强调，美国联邦航空局的“执行速度正在加快”，目前正在“取得成果”。
AW609自20世纪90年代末以来一直在发展，但最终可能接近认证
11月6日，Ragazzi在阿姆斯特丹举行的欧洲旋翼展上对FlightGlobal说，飞机制造商在型号认证方面取得了“切实的进展”。
他说：“FAA团队目前正在提供切实的可交付成果，以实现执行。”
10月31日，美国联邦航空局同意了倾转旋翼机的最终认证基础，拉加齐说，这与莱昂纳多多年来一直致力于的草案版本完全相同。
根据最近与FAA达成的协议，Ragazzi相信关键的型式检验授权（TIA）——标志着认证飞行测试的正式开始——将在2025年第一季度收到。
虽然希望有一个“更积极”的时间表，但获得某些供应商的批准需要额外的时间和“一两次以上的飞行”。
不过，他补充称，公司所有的认证飞行测试都是在“上周”完成的。
假设TIA的批准符合预期，Ragazzi预计AW609明年“绝对”可以获得型号认证。
认证基础的协议建立在最近与FAA的其他活动之上。9月下旬，监管机构和飞机制造商在纽约举行了为期三天的会议，有80人参加，以审查认证过程。
召集所谓的“临时委员会”（ITB）是进步的明确标志，他认为：“如果FAA没有看到应有的数据，就不会召集ITB。”
莱昂纳多直升机公司的事业也得到了美国联邦航空局上个月发布的特殊联邦航空法规（SFAR）的帮助，该法规规定了这种新型飞机的操作和培训要求，包括AW609。
Ragazzi认为，SFAR的协议是“关键的”，为运营商和更广泛的行业提供了清晰的信息。
莱昂纳多直升机公司还在为倾转旋翼机寻求欧盟航空安全局（EASA）的认证，并预计在年底前获得监管机构的认证基础，从而在2026-2027年期间获得批准。
拉加齐预计EASA和FAA的要求之间会有微小的差异，但他说这些“在现有的设计中是可控的”。
他补充说，自2023年3月以来，EASA飞行员一直在驾驶AW609，并于9月完成了另一轮熟悉活动。
两架原型机-飞机3和飞机5 -目前在美国，而飞机4在意大利。美国机队将于明年获得首批生产型飞机，导致3架飞机退役。
目前正在莱昂纳多费城工厂进行总装，预计年底开机，首架系列AW609将用于FAA功能和可靠性测试。另外三个例子正处于不同的生产阶段。
AW609的认证之路漫长而复杂：研发始于上世纪90年代末，倾转旋翼机于2003年首飞。最初是与贝尔共同开发的，美国飞机制造商在2011年出售了其在该项目中的权益。
飞行测试也因2015年10月的一次致命坠毁而受阻。
与此同时，意大利政府机构正在考虑第二轮演示飞行，今年早些时候，AW609在海军旗舰“加富尔”号航空母舰上进行了演示飞行。
可能的角色包括为Guardia Di Finanza执行远程巡逻和监视任务，或为海军执行后勤任务。
到目前为止，AW609的销售情况并不乐观：到目前为止，只有5个确定订单。
但市场和销售高级副总裁斯特凡诺·维兰蒂（Stefano Villanti）认为，倾转旋翼机的时代将会到来，即使它的最初引入可能比传统直升机更缓慢。
他说：“我认为这是一个新产品系列的开始，可能会极大地改变市场。”
“我相信，它提供的架构和能力是开创性的，因此市场潜力可能相当大——比人们预期的要大得多。”
