路透首尔/韩国木安县8月10日电- - -航空安全专家周二对韩国一架客机在冲出跑道后撞上机场防波堤的位置提出质疑，这是韩国史上最严重的空难。
周日，济州航空（Jeju Air）的这架飞机在务安国际机场（Muan International Airport）腹部降落时，撞上了沙子和混凝土筑成的路堤，然后爆炸成一个火球，机上175名乘客和6名机组人员中的4人全部遇难。
导致飞行员在宣布紧急情况后试图降落的原因仍在调查中。
但是，机场在2024年初上传的操作手册中的评论说，路堤离跑道的尽头太近了，并建议在计划扩建时对设备的位置进行审查。
交通运输部一名官员周二表示，当局需要在回答问题之前检查这份文件。
专家们批评了堤岸的位置，因为它装有导航设备。
“不幸的是，那是所有人遇难的原因，因为他们真的撞上了混凝土结构，”航空咨询专家公司的首席执行官罗斯·艾默机长告诉路透社。“它不应该在那里。”
与此同时，警方正在努力确认遇难者身份，而聚集在机场等待亲人遗体被释放的家属们越来越不耐烦。
日本警察厅（National Police Agency）表示，正在全力加快对五具身份不明的尸体的识别，并派出了更多人员和快速DNA分析仪。
马来西亚交通部表示，从坠机现场找到的这架波音737-800飞机的“黑匣子”飞行数据记录器缺少一个关键连接器，有关部门正在研究如何提取其数据，但从驾驶舱语音记录器中提取数据的工作已经开始。
韩国航空公司在一份声明中补充说，对韩国航空公司运营的所有101架b737 -800飞机的检查将于1月3日结束，不过该机场将关闭至1月7日。
美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空管理局和飞机制造商波音公司的人员已经加入调查。
周一，代理总统崔相穆（Choi Sang-mok）下令对该国整个航空公司的运营进行紧急安全检查。
紧急情况宣布后试图在muan降落
调查人员正在考虑可能的原因，比如鸟撞和飞机上的控制系统失灵，导致飞行员在宣布紧急情况后不久明显急于试图降落。
交通部官员表示，大多数韩国机场都是根据国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）的规定建造的，该组织建议在跑道末端设置240米（262码）的安全区。
然而，一项国内法律允许在不会“显著影响”该设施性能的范围内进行调整。
“我们将调查我们自己的规定是否存在冲突，并对我们的机场安全标准进行额外的审查，”机场和空中导航设施政策总监Kim Hong-rak在一次简报会上说。
Muan国际机场的操作手册称，导航设备或定位器安装得太靠近跑道末端，距离坠机地点仅199米（218码）。
这份由韩国机场公司（Korea Airports Corp）准备并上传到其网站上的文件称，机场当局应“考虑在务安国际机场（Muan International airport）二期扩建期间确保额外距离”。
韩国官员此前曾表示，该建筑距离跑道尽头约250米（273码），尽管一条铺砌的停机坪延伸过了跑道。
安全操作系统首席执行官、前737飞行员约翰·考克斯（John Cox）表示，跑道设计不符合行业最佳实践，并补充说，他们不允许在距离跑道尽头至少300米（330码）的范围内出现任何像护堤这样的硬结构。
视频显示，当飞机离开跑道时，飞机似乎在减速和控制中，考克斯说。
“当它撞到护堤时，它就变成了悲剧。”
周二晚上，Muan机场主楼的两层楼仍然挤满了失去亲人的亲属，许多人在等待一个祭坛的开启，以表达他们的敬意。其他人则在机场搭起的数百顶帐篷里休息。宗教、社会福利和志愿者团体忙着提供食物和饮料。
亲属们轮流在临时搭建的祭坛前鞠躬，一些人大声抽泣，祭坛上摆放着菊花和死者的照片。
随着举国哀悼，韩国各地的新年庆祝活动被取消。
(Shin Hyonhee世宗报道，Jihoon Lee, Joyce Lee, Hyunjoo Jin， Hyunsu Yim和Cynthia Kim首尔报道，Eduardo Baptista Muan报道，Dan Catchpole西雅图报道，David shepard华盛顿报道；乔什·史密斯撰稿；编辑：迈克尔·佩里、克拉伦斯·费尔南德斯、安格斯·麦克斯旺、凯文·利菲)
