从明年开始，新加坡的校车运营商可能会雇佣更多的外国人，以缓解司机短缺的问题，并指定公共上下车点，以提高运营效率。
然而，教育部上个月宣布的这些措施可能只会在一定程度上缓解该行业的问题。
还有其他问题，比如高昂的运营成本，以及家长不愿为他们的服务支付更多费用。
CNA的播客《The Heart of The Matter》采访了行业专家和家长，以了解他们更多的担忧。
业内人士表示，运营公交服务的成本很高，而提供校车服务几乎无法覆盖这些成本。
巴士公司Yeap Transport的首席执行官Adrian Yeap先生说，接送工人和游客的额外收入使校车业务“可行”。
“在新加坡，没有一家校车运营商能够仅靠校车票价生存下去，”他告诉中央通讯社的播客《问题的核心》。
以前，校车运营商在上午和下午两个时段都有学生，但在2000年实行单一时段后，情况发生了变化。
叶先生表示:“价格没有跟上。”
他说，举例来说，如果现在每天运营这项服务的成本是100新元，那么他三次出行的收入可能是30新元。
他指出，要想赚到剩下的钱以达到收支平衡，他将不得不开更多的车。
“你还想让校车司机再开几个小时，他在后面对你孩子的生命负责?”他问。
他补充说:“可怜的公交车司机不得不开很长时间的车来维持收支平衡。”
校车业主表示，家长对校车服务价值的看法也限制了该行业的发展。
新加坡学校交通协会(Singapore School Transport Association)发言人林达瑞(Darry Lim)表示:“很多家长都有一种愿意出这么多钱的心态。”
他在接受The Heart of The Matter采访时表示，目前，当地小学孩子的家长每月通常要支付110至180新元，为期9个月。
他将这与国际学校孩子的父母每月为校车服务支付350至550新元的费用进行了比较。
Lim表示，早在2010年，该协会的前任主席就曾提醒利益相关方，最低收费应该是180新元，但家长们对此并不满意，这些公司被迫将收费保持在较低水平。
林先生表示，9个月每月至少250新元的费用将对运营商有所帮助。然而，他承认，这可能无法解决他们的问题。
“问题是我们无法降低成本。这(提高价格)的结果是，一旦成本增加，就会有更多的家长放弃。”
来自“妈妈为生命”组织的阿尔维纳?秦女士表示，她会“非常、非常考虑”这个数额。
“在过去的几年里，我是一个单收入家庭。所以，在有其他选择的情况下，把这笔钱花在校车上是我必须考虑的事情。”
行业专家说，另一个正在恶化的问题是校车司机的缺乏，这既是因为老司机退休，也是因为缺乏新司机。
Lim先生说，在COVID-19大流行期间，许多人放弃了他们的车辆，因为他们无法维持他们的业务。他说，在此期间，他自己每月损失8万新元。
他指出，如今的司机一般都在60多岁和70出头。
新加坡一辆校车的资料照片。(照片:今天/狮子座
甘松Leong)
然而，他们必须在75岁退休，这是他们获得职业执照的年龄限制。
叶先生指出，老司机留下的人力缺口也很难填补。
他说:“没有新加坡的父母会告诉他们的孩子长大后要成为一名专业的校车司机。”他补充说，这不是一个诱人的职业。
