夏天，Kolumbusstra?e是一个没有汽车的社区，有草坪和座位。?Marcus Schlaf
市民抗议、诉讼和过早拆除:Kolumbusstra?e的无车城区试点项目引发了很多麻烦。目前对该测试进行的初步评估已经显现出来，结果表明该项目在Kolumbusstra?e没有前途。
去年夏天，南Au的情况还不错。Kolumbusstra?e, Schlotthauerstra?e和Edlingerplatz成为慕尼黑工业大学的真实实验室。从5月到10月，一条没有汽车的街道发生了剧烈的转变，有滚动的草坪、长凳、座椅立方体和一个大沙坑。现在，从交通顾问乔治?邓克尔(Georg Dunkel)的观点来看，一个发人深省的重大结论是:“科隆布斯特拉?e的骚乱已经够多了，我们暂时不会在这里采取任何行动。”
根据目前在慕尼黑交通博物馆展示的科学结果，60%的人喜欢绿色转型，并将其评为非常积极或积极。但也有很大的阻力:32%的人感到恼火，认为测试aqt(宜居城市的汽车减少社区)非常负面或负面。尽管这一实验提高了人们对绿色环境的意识，但在改善邻里关系方面收效甚微。
相反，这条巨大的夏季街道使邻里之间产生了分歧，并在10月中旬以一场公民诉讼过早地结束了这场纠纷。“我不是一个讨厌开车的孩子的人，我根本没有车，”斯蒂芬·温克尔斯说，他最终通过诉讼阻止了这一企图。慕尼黑市政府与他达成和解，并比原计划提前两周拆除了这条街道的临时用途。
极大的兴趣:约有130名参与者来到交通博物馆，展示这个备受争议的试点项目的结果。?Bettina Ulrichs
尽管取得了这样的成功，温克尔斯仍然保持警惕。上周四，他在慕尼黑交通博物馆(Munich Transport Museum)向四位交通专家(包括慕尼黑工业大学负责该试点项目的本尼迪克特·布森(Benedikt Boucsein)和慕尼黑交通部门负责人乔治·邓克尔(Georg Dunkel))提出了为数不多的获准问题之一，并引用了项目评估的首批摘录:“180名市民对试点测试不满意。你学到了什么?”
邓克尔的回答很含糊，因为明年在科隆布斯特拉?e将不会有更小的Sommerstra?e或任何其他aqt的延续。在非洲，资金只能用于一次性的灯塔项目。
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负责该项目的Benedikt Boucsein强调说:“为了应对日益炎热的夏季的挑战，我们的城市需要变得更加绿色。我们需要更多的空间给骑车者和行人。”然而，这个空间非常有限，尤其是在慕尼黑。因此，所有研究城市发展和交通的科学家都会认为，这就是汽车必须让路的原因。
来自柏林的作家和气候活动家海因里希Strenreuther也参加了讨论小组，他说，开车是一种过度消费。Strenreuther表示:“如此大规模的测试耗资巨大，引发了大量争议，最终以失败告终。”因此，他建议采取可以保留的小措施。
另一方面，邓克尔似乎很沮丧。他曾希望在全国范围内修订《道路交通法》，赋予市政当局更多的权利，但后来没有实现。随着法律的修改，交通部门将能够像测试中那样永久性地重建Kolumbusstra?e。
据地区委员会主席J?rg Spengler报道，Au-Haidhausen的大部分绿色地区现在正在规划什么。“在scholtauerstra? e和Entenbachstra?e的拐角处，一个小区域已经被打开。这里已经有了一棵新树，明年夏天会有更高的苗床，”这位绿党政治家说。在Schlotthauerstra?e的北端，“我们申请了很长时间的Schlotthauerplatz终于要建成了”，只有一条夏季街道不会在2024年在Kolumbusstra?e出现。
