波音公司一位高管周二表示，由于监管审查加强，波音放慢了运营，并对最近737 MAX停飞的航空公司进行了补偿，预计第一季度财务状况会很艰难。
1月5日，阿拉斯加航空公司发生了近乎灾难性的事故，导致一架737 MAX 9紧急迫降，波音首席财务官Brian West重申，该航空公司支持美国联邦航空管理局(FAA)加强监管。
韦斯特在一次金融会议上表示:“目前，我们不得不采取暂停生产线等措施。”
“这只会减缓最终组装和产量，”他继续说，并强调“我们完全适应”这种转变。
在阿拉斯加航空公司的紧急情况发生后，美国联邦航空局停飞了170多架MAX 9飞机，停飞了大约三周，这些飞机的配置与发生事故的飞机相同，机身上的一个门板爆炸了。没有人受伤。
上周，美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克在国会听证会上承诺对波音公司进行更严格的审查，称1月5日的事件“不可接受”。
韦斯特表示，波音预计第一季度的“现金使用量”将有所增加。
波音公司在其网站上披露，1月份交付了27架商用飞机，这是一个相对较低的数字。飞机交付量被密切跟踪，作为收入的代表。
韦斯特指出，鉴于季节性疲软，波音公司在2023年第一季度报告亏损4.14亿美元，这可以作为下一季度预期的基准。
然而，他暗示，今年的业绩也将受到财政打击，因为FAA停飞后，航空公司取消了数千个航班，因此需要向航空公司进行补偿。
此外，波音公司在2023年期间将不会从五角大楼获得同样的财政提升，韦斯特说。
美国联邦航空局表示，将把波音737 MAX的产量冻结在每月38架，在质量控制得到改善之前，不允许增加产量。
韦斯特表示，“缓慢前进”的方法意味着今年年初的销量将低于每月38架，但该公司预计将在2024年晚些时候达到这一水平，尽管“这将由监管机构决定”。
波音公司正在进行一项由FAA监督的为期六周的审计。韦斯特说，一个由26名检查员组成的小组正在波音位于华盛顿伦顿的工厂和位于堪萨斯州威奇托的供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)检查MAX的运营情况，那里是MAX机身的生产地。
波音股价在午盘后不久下跌2.2%。
