【编者按】沉寂六年的韩国皮卡市场正迎来破冰时刻！本土车企纷纷亮出王牌车型，中端市场战火重燃。起亚时隔半世纪推出的Tasman与KG Mobility首款电动皮卡Musso EV双双引爆销量，前者上市半年狂销近6000台，后者凭借电动优势斩获近5000订单。这场逆袭背后，是消费者对”既要性价比又要科技感”的强烈渴求——当美系皮卡因油耗高、体型大水土不服，韩国车企终于用精准定位撬动市场缺口。更值得关注的是，这些本土猛兽正携中东、澳洲订单扬帆出海，展现”墙内开花墙外香”的全球野心。让我们透过数据风暴，解码这场皮卡市场的华丽转身！
韩国皮卡市场正迎来六年间首次强势反弹，本土车企接连推出新车型，在中端市场掀起新一轮厮杀。
行业监测机构Carisyou数据显示，1-8月韩国皮卡销量达17,136辆，同比激增74.9%，已远超2024年全年13,954辆的总销量。
起亚时隔五十余年推出的首款皮卡Tasman成为销量引擎，2月上市至8月期间狂销5,937辆。KG Mobility3月推出的Musso EV紧随其后，斩获4,889辆订单。
自2019年创下42,147辆峰值后，韩国皮卡市场持续萎缩。曾经靠露营休闲热潮撑起的市场，因车型选择匮乏后劲不足。
业内人士指出，千呼万唤始出来的本土新车型成功唤醒市场热情。
在Tasman问世前，KG Mobility是韩国唯一本土皮卡制造商，其2018年推出的Rexton Sports和2019年Rexton Sports Khan均未进行过全面改款。这两款燃油车型在2025年统一更名为Musso Sports与Musso Khan。
缺乏兼具亲民价格与前沿配置的中端车型，被视作市场长期萎靡的另一关键因素。
“虽然KG Mobility在韩国提供平价选择，高端市场又被美系进口皮卡垄断，导致中端市场出现真空地带。”大林大学汽车工程教授金弼秀分析。
“但美系皮卡油耗高、车身庞大，与韩国实际路况并不适配……消费者始终期待出现配置更完善的实际选择。”
如今Tasman以3750万韩元（约26,596美元）至5240万韩元的定价精准卡位中端市场。其搭载的智能驾驶辅助功能吸引个人用户，非承载式车身结构和越野性能则能轻松征服复杂地形。
Carisyou统计显示，Tasman购车者中私人消费者占比达80%，仅19%登记为商用车辆。
韩国首款电动皮卡Musso EV同样角逐中端市场。4800万韩元起售价配合中央及地方电动车补贴，实际购车成本进一步下探。
凭借电动化优势与KG Mobility深耕皮卡领域的技术积淀，该车型助推企业截至9月的本土皮卡总销量突破万辆大关。
两款车型正带领韩系皮卡冲击长期增长乏力的全球市场。截至8月，起亚已向中东、非洲及7月新增的澳大利亚市场出口10,356辆Tasman——近乎本土销量两倍。
Musso EV亦于6月启动出口，尽管全球皮卡电动化进程缓慢，该车型仍在8月Musso系列1300辆海外销量中贡献20%。
专家预测，随着韩国车企聚焦高附加值领域以开拓全球市场，本土中端皮卡选择将持续扩容。
“韩国皮卡市场主要靠爱好者驱动，难现爆发式增长。”金教授强调，”但车企正将本土市场作为试验田，同时磨砺海外扩张的竞争力。”
本文由万更网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：https://m.fdsil.com/t/5324.html
