【编者按】在体育商业的世界里，权力博弈往往比赛场上的对决更为惊心动魄。当篮球传奇迈克尔·乔丹以车队老板身份，率领NASCAR中小车队向垄断巨头发起反垄断诉讼时，这场横跨体育界的“大卫对战歌利亚”就此拉开序幕。历经16个月谈判破裂、8天法庭激辩、内部邮件曝光、盟友倒戈施压——就在庭审第九天，一场戏剧性的和解突然降临。这不仅意味着车队终于获得了梦寐以求的永久特许经营权，更揭示了职业体育联盟与参赛者间永恒的权力重构。乔丹与NASCAR主席并肩而立的画面背后，是一场关乎数十亿美元利益分配、行业未来走向的深层变革。以下是事件全程回顾：
北卡罗来纳州夏洛特电（美联社）——周四，一场激烈的反垄断诉讼案以令人震惊的和解告终。篮球名人堂成员迈克尔·乔丹作为本案首席原告，指控美国顶级赛车系列赛NASCAR实行垄断性霸凌。庭审结束后，乔丹与NASCAR主席吉姆·弗朗斯如同老友般并肩站在联邦法院的台阶上。
这对组合两侧，站着与乔丹共同拥有23XI车队的三届戴托纳500冠军丹尼·哈姆林、乔丹的商业伙伴柯蒂斯·波尔克，以及前排赛车运动车队老板鲍勃·詹金斯等十余名律师。众人共同庆祝这场为期八天的庭审终于落幕，其结果迫使NASCAR让步，同意给予所有车队他们一直争取的永久特许经营权。
“就像两个竞争对手，我们显然都试图为自己争取最大利益，”乔丹俯视着81岁的弗朗斯说道，“我从第一天就说过：这项运动要想发展，我们必须找到两个实体之间的协同点。我认为我们现在做到了，遗憾的是花了16个月才走到这一步，但理智的头脑让我们终于能够真正携手合作，共同推动这项运动发展。我为此感到非常自豪，我想吉姆也有同感。”
弗朗斯表示赞同。
“我确实有同感，我们可以重新专注于我们真正热爱的事情——那就是赛车。过去很长一段时间，我们都没能像应该做的那样聚焦于此，”弗朗斯说，“我认为我们共同做出了一个非常明智的决定，我们拥有继续推动这项运动发展的巨大机遇。”
特许经营权相当于其他体育项目中的特许经营模式。在NASCAR，它保证36支车队有权参加所有顶级杯系列赛，并享有固定比例的营收份额。该制度于2016年实施，过去两年多来，各车队一直主张特许经营权应设为永久性质（此前NASCAR有权随时撤销），并要求改变收入分配方案。
由佛罗里达州弗朗斯家族创立并私有的NASCAR，从未考虑将特许经营权永久化。经过两年多的艰难谈判后，NASCAR于2024年9月提出一份“要么接受，要么走人”的最终方案，要求车队在当天结束前签署这份长达112页的文件。
23XI和前排车队拒绝签署并提起诉讼，而其他13支车队虽然签署，但法庭证词显示，许多车队是“在枪顶着头的情况下”被迫同意的，因为失去特许经营权将意味着破产。
乔丹在庭审初期作证时表示，作为NASCAR的新车队老板（23XI车队成立于2021年），他觉得自己有力量挑战NASCAR。八天的庭审对NASCAR极为不利，当其开始陈述案情时，重点似乎更多放在减轻损害赔偿责任上，而非证明自身未违反反垄断法。
尽管和解条款未对外公布——NASCAR原计划周四下午与所有车队召开电话会议，商讨未来的收入分配模式——但乔丹和NASCAR均确认，所有车队的特许经营权现已获得永久保障。23XI和前排车队将收回他们共有的六个特许经营权，并于2026年生效。
此前有经济学家作证称，NASCAR应向23XI和前排车队赔偿3.647亿美元，并且在2021年至2024年间，NASCAR少支付了36支特许车队共计10.6亿美元。
“今天是个好日子，”乔丹自12月1日庭审开始以来一直坐在前排座位，等待和解宣布时如此说道。
主持庭审的美国地区法官肯尼思·贝尔（庭审前曾主持两天和解谈判但未果）也表达了相同看法。贝尔告诉陪审团，有时诉讼双方需要看到证据如何展开，才能明智地达成和解。
“我真希望我们几个月前就能达成和解，”贝尔在法庭上表示，“我相信这对NASCAR是件大好事。对NASCAR的未来、对NASCAR这个实体、对所有车队，最终对车迷们都是大好事。”
和解是在弗朗斯作证两天后，以及巴斯普罗商店创始人约翰尼·莫里斯周三晚间公开致信要求罢免NASCAR专员史蒂夫·费尔普斯之后达成的。
证据开示程序披露了NASCAR内部通讯记录，其中费尔普斯曾称名人堂车队老板理查德·柴尔德里斯为“乡巴佬”及其他贬损性称呼。巴斯普罗商店是柴尔德里斯车队及其他车队的赞助商，莫里斯本人则是NASCAR的忠实支持者。
柴尔德里斯本周早些时候在作证时情绪激动，阐述了他不愿签署特许经营协议的原因——该协议对车队极不公
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