如果一直亏损，是不是该考虑甩卖了？
本周，新西兰航空宣布半年亏损4000万纽币，而其澳大利亚竞争对手却实现了超过十亿纽币的利润。
政府持有新西兰航空51%的股份。
但该航空公司表示正在进行一场全面的“重置”。为此，它甚至获得了行业内一部分力量的支持——尽管外界更常报道的是他们之间的争执。
“对他们来说，这是艰难的一天，”机场协会首席执行官比利·摩尔告诉《先驱报》。
“我们非常明确，我们非常支持他们正在进行的战略工作。彻底审视内部成本是正确的做法。”
首席执行官尼基尔·拉维尚卡尔告诉《先驱报》，该航空公司正在为多种情景做计划，在其全面的“重置”过程中不能排除裁员的可能性。
“我们理解他们正在审视整个业务，这是一项庞大的工程，”摩尔说。
机场和航空公司在起降费问题上经常争执不下，但摩尔表示，新西兰航空对机场至关重要。
“我们的利益在于他们的成功。”
她指出，该航空公司51-49的股权结构实际上赋予了它双重使命。
“新西兰航空必须平衡商业实体的需求，同时也承担着公共服务的角色。”
“显然，他们是一家上市公司，因此具备上市公司的一切规范，”摩尔说。
她还表示，政府作为大股东的角色，使其在设定预期方面发挥作用。
她说，政府可能认为新西兰航空必须作为一家上市公司运作，并且需要一些时间来推进其重置计划。
“挑战在于，他们前进的唯一途径就是增长。”
摩尔表示，澳洲航空昨天公布的上半年业绩显示，其几乎所有业务板块都在增长。
澳洲航空表示，本财年平均每三周左右将接收一架新飞机。
与此同时，新西兰航空今年晚些时候将接收两架新的GE发动机驱动的波音787。
在其最新业绩中，新西兰航空表示，由于空客A321/A320neo和波音787的飞机可用性问题，其机队运力在一年内仅增长了0.3%。
该公司还将业绩不佳归因于国内需求疲软、航空系统成本上升以及纽元走弱。
新西兰航空股价昨日下跌1.74%，跌1分，至56分。
该公司的业绩迅速演变成一个政治议题。
副总理戴维·西摩呼吁政府出售其持有的51%股份。
但联合执政伙伴国家党排除了这种可能性，而联合政府的第三成员新西兰优先党则驳斥了这一想法。
西摩还批评了“疯狂”的机票价格，称如果新西兰航空不能提供负担得起的服务，将纳税人的钱与之捆绑就毫无意义。
他抨击该航空公司的文化“过于觉醒”，据新西兰广播公司报道，他还补充说：“他们似乎连准时起飞和降落都做不到。”
航空数据分析公司Cirium表示，去年新西兰航空的准点率在亚太地区航空公司中仅次于菲律宾航空。
Cirium亚洲编辑埃利斯·泰勒表示，尽管面临机队和发动机维护问题，新西兰航空的准点率仍有显著提升。
交通部2025年12月的数据显示，该航空公司的国内航班起飞准点率为78.6%，到达准点率为80.5%。
交通部表示，新西兰航空更新的航班时刻表有助于在高需求时期提高整个网络的可靠性。
该部称，在国内喷气式飞机航线上，新西兰航空当月起飞准点率为81%，而捷星航空为68%。
12月份，新西兰航空国内喷气式飞机航班到达准点率为81.9%，捷星航空为69.5%。
在国内喷气式飞机航线上，新西兰航空的取消率为1.3%，捷星航空为1.9%。
即便如此，它距离扭亏为盈仍然遥远。
摩尔告诉《先驱报》，交通部的数据增加了一层透明度，这对国家有利，并可能推动航空公司准点率的改善。
她说，希望在机票价格方面也能看到同样的透明度。
约翰·威克斯是一名商业记者，报道航空和法庭新闻。他此前曾报道消费者事务、犯罪、政治和法庭新闻。
本文由万更网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：https://m.fdsil.com/l/120625.html
