常言道，行动胜于雄辩，在实现气候目标这类艰巨任务上尤其如此。
交通部长达拉·奥布莱恩周一清晨就带来了好消息。
2026年电动小型公共运输车辆补贴计划将于周三开放申请。该计划旨在鼓励出租车、预约出租车司机及豪华轿车运营商转向零排放车辆——考虑到如今路上行驶的部分车辆状况，此举既能改善环境前景与乘客体验，又能让从业者更负担得起转型成本。
计划为购买全新纯电动公共运输车辆的司机提供7500至25000欧元补贴，其中最高额度将提供给购买无障碍轮椅车型并报废高油耗旧车的司机。
奥布莱恩表示，这再次证明了"政府支持公共运输运营商向电动车转型的决心"。
"电动公共运输车辆计划持续为每日维持公共交通网络运转的从业者提供切实支持，"部长强调，"2026年投入700万欧元预算，意味着我们正延续全国最具影响力的电动车转型计划之一。"
等等，700万欧元？
这个数字乍看可观，但要知道去年该计划预算达1250万欧元，2024年也有1150万欧元。更关键的是，往年最低补贴额度均为1万欧元。
爱尔兰最大出租车车队Freenow by Lyft的总经理丹尼·奥戈尔曼对此深有感触。他指出资金骤降44%的决策"令人极度失望，可能拖慢爱尔兰出租车电动化已取得的进展"。
"成本始终是司机转向电动车的最大障碍，政府支持对确保所有从业者都能实现转型至关重要，"他补充道。
为何资金遭此大幅削减？难道是因为该计划自2018年推行至今，已鲜有从业者需要支持？若真如此，部长理当大书特书这般政绩。
然而交通部仅表示持续提供补贴"反映出行业内的稳定需求"，并称这体现了"政府在全国加速零排放公共运输车辆转型的决心"。
面对如此剧烈的资金缩水，这番承诺难免显得空洞。就像历届政府在这个议题上的诸多表态，终究雷声大雨点小。
