一项严厉的新审计发现，纽约大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority）的紧急出口到处都是危险，墙壁摇摇晃晃，电线暴露在外，甚至距离地面30英尺的小路上的扶手都断了。
根据周四公布的审计报告，MTA监察长丹尼尔·g·科特办公室的官员检查了163个地点，发现高达41%的地方需要立即或近期维修，而在检查的65个紧急出口楼梯井中，有54%存在“严重缺陷”。
科特在一份声明中说：“在实地考察期间，我亲眼看到了我们审计中突出的一些问题，我对我们观察到的恶劣条件深感担忧。”
审计发现，地铁和MTA设施的出口充斥着绊倒危险、障碍物、没有照明、腐蚀等问题。
检查人员发现，地铁紧急出口到处都是危险，包括一个舱门无法从内部打开，混凝土天花板和墙壁存在结构性缺陷，据报道“严重开裂和破旧”。
审计人员说，紧急出口通道需要安全、畅通的紧急出口门、楼梯间、高架轨道旁的人行道和地铁隧道内的人行道。在紧急情况下，乘客可以使用这些通道，工人也可以使用这些通道进行维修和检查。
检查员还发现漏水和排水不畅导致腐蚀和结构损坏。
审计报告称，高架轨道更加危险，有时扶手松动或断裂，延伸超过100英尺。
报告称，即使在距离街道30英尺的地方，扶手也太松了，“如果把很大的重量放在扶手上，它们也支撑不住”。报告没有说明最危险的扶手位于哪里，但指出，在皇后区和布鲁克林，扶手松动的情况比布朗克斯更常见。
根据审计，地铁出口经常有“肮脏或破损”的灯具，这些灯具的照明效果很差，有时根本没有照明。据报道，在某些情况下，审计人员不得不借助手电筒导航。
报告指出，在近一年后审计结果公布时，MTA的工作人员已经解决了最直接的问题。
报告称，由于检查质量不过关，大都会运输署本身并没有发现这些问题。
报告称，在OIG发现的严重缺陷中，只有13%之前被MTA检查员发现过，MTA的检查报告含糊不清——没有细节或照片来帮助维修人员了解他们应该做什么。
报告称，当MTA检查员报告问题时，问题很少得到及时解决。报告指出，MTA检查员报告的“严重缺陷”中，约76%没有在纽约市交通政策规定的90天内收到维修人员的回应。
由于种种原因，大都会运输署拒绝了审计员的建议。在某些情况下，运输巨头直截了当地不同意监察长办公室的建议，在其他情况下，MTA声称目前的政策和程序已经足够了。
MTA主席兼首席执行官Janno Lieber周四在一个无关的新闻发布会上说，OIG的报告“合并”了一些“临时情况”，例如紧急出口被锁住和混凝土裂缝。
利伯说，上周布鲁克林的两列F级列车在车站之间停电，导致3500名地铁乘客被困地下近三个小时，这证明了紧急出口“功能正常”。他将长达数小时没有空调的疏散归咎于消防部门。
“我们真的很注意紧急出口，就在本周，我们不得不使用它们，它们功能正常。我们正在努力确保消防部门能够帮助我们更快地把人们从紧急出口救出来。”利伯说。
MTA在去年12月对该报告的回应中承诺，到2025年第二季度，所有紧急出口的危险都将得到修复。
MTA还同意改善其检查程序的建议，并指出其2025-2029年资本计划包括1亿美元用于紧急出口，“迄今为止对紧急出口的最大投资，”回应说。
但根据报告，MTA拒绝了OIG的建议，即指派特定工人负责检查扶手，因为工程师已经进行了“目视检查”。
这份令人尴尬的报告出炉之际，MTA正因高峰时段停电、不受欢迎的曼哈顿拥堵费以及即将到来的票价上涨（地铁和公交票价将上涨至3美元）而受到抨击。
该机构还因一些有问题的支出而受到批评，比如计划向一名承包商支付高达100万美元的报酬，让其撰写一份关于跳票者心态的报告。
