上周，卡尔斯巴德规划委员会（Carlsbad Planning Commission）支持对麦克莱伦-帕洛马机场（McClellan-Palomar Airport）跑道或其他设施的任何扩建或增加进行更严格的城市控制。
委员会以6比1的投票结果建议卡尔斯巴德市议会批准这些变化，委员彼得·默茨反对。该委员会将于11月19日审议这一问题。
默兹说，他倾向于同意通用航空机场的所有者圣地亚哥县的观点，即根据该市多年前颁发的有条件使用许可证，允许在机场现有边界内进行改变。纽约市社区发展部（Community Development Department）和当地组织“友好机场市民”（Citizens for a Friendly Airport）表示，特别是任何跑道的改变都应该要求获得新的或修改后的许可证，而这必须得到市议会的批准。
“这似乎是整个事情的关键点，”默茨说。
该提案包括对该市总体规划、分区条例和当地沿海规划的一揽子修订。这些变化还将禁止该县在机场现有边界之外获得任何与机场相关的额外财产。
县官员表示，这些变化可能会干扰为使用户更安全而需要进行的改进，这些用户主要是私人和公司飞机。
7月8日，威廉·摩根（William P. Morgan）在给市政府的一封信中写道：“该县认为，市政府可能无意中限制了县监事会批准的某些安全改进措施。”摩根是该县临时公共工程主管。
摩根说：“这些改进包括延长现有跑道，安装工程材料拦阻系统（以阻止飞机越过跑道），以及获得未来的跑道保护区。”
将机场唯一的跑道延长几百英尺是该县的长期计划。然而，没有资金用于建设，也没有额外的工程和设计工作。
卡尔斯巴德机场于1959年开放，当时为了适应5号州际公路的建设，它从德尔马搬迁到那里。当时，该地点位于卡尔斯巴德县外，人口相对较少。卡尔斯巴德于1978年吞并了机场及其周边财产，并于1980年批准了机场的有条件使用许可证。
至少从20世纪80年代起，该市和该县就一直在争夺机场。1984年，市议会通过了一项反对扩建的决议，此后又通过了其他类似的决议。
居民们强烈支持该市的最新提案。他们最大的担忧一直是噪音。
“我和邻居们对这个县以及他们运营机场的方式感到非常失望和沮丧，”21岁的卡尔斯巴德居民弗兰克·宋（Frank Sung）说。他在水手角房主协会（Mariner’s Point房主协会）代表186户家庭。
“我们有飞机在我们的家、我们的学校和公园上空飞行，不分昼夜，”Sung说。“单引擎飞机很低，噪音很大，很危险……然后是大型喷气式飞机，它们在我们的屋顶上尖叫……就在一品红公园的网球场和板球场上空。”
居民们的另一个痛处是，一些飞行员没有遵守机场自愿规定的噪音减少程序，该程序规定了避开居民区的飞行模式，以及从晚上10点到早上7点的自愿安静时间。
友好机场公民组织主席维基·西格敦促批准。
“这是一项经过深思熟虑、经过严格审查的艰巨努力，”西格告诉委员会。“今晚是七年努力的高潮。”
大多数委员表示同意。
“这是一个非常复杂的问题，争议不仅可以追溯到几年前，而且可以追溯到几十年前，”专员乔·斯泰恩（Joe Stine）说。他补充说，以前有过诉讼，可能还会有。
他表示，有条件使用许可是一个平衡机场潜在负面和正面影响的机会，支持拟议的改革。
斯坦说，提案中的规则是“平等、公正和平衡的”。
“我不会以任何方式说，胜算对这个县不利，”他说。“我们有一个中立的过程。”
除了分区之外，卡尔斯巴德对机场几乎没有控制权。地面运营由县负责，飞行活动由联邦航空管理局负责。
