圣地亚哥政府协会的g号提案可信度较低。该提案将在全县范围内提高0.5美分的销售税，以帮助桑达格支付道路维修、拼车车道、扩大公共汽车和铁路运输的费用。它只需要简单多数就能通过。但这是它应得的票数:零。SANDAG掩饰和功能失调的历史表明它不能被信任。
以措施a为例。桑达格在2016年提出的县销售税的营销中，对它能产生多少收入、能资助多少项目的预测，机构领导人知道是非常不诚实的。这一丑闻的发现导致了执行董事加里·加莱戈斯的下台。但这是否导致SANDAG整顿其行为呢?
相反，审计结果显示，新任执行主任哈桑·伊赫拉塔(年薪41.4万美元)公然违反机构规定，不当支出数十万美元，包括给雇员的巨额遗赠。他们还表明，伊赫拉塔(去年12月辞职)和其他高级官员根本不在乎SANDAG员工用纳税人资助的购物卡积累了30多万美元的不当账单。
但SANDAG的骗子还没有结束:去年，有消息称，该机构官员长期以来一直向4.5万名当地司机收取他们没有使用的南县收费公路的费用，然后向组成SANDAG董事会的当地官员隐瞒了一年多的欺诈行为。
这段渎职的历史——这是一个简短的版本——使得在三月份，美国司法部证实正在调查SANDAG，这一点也不奇怪。
然而，SANDAG的失职远远超出了其财务欺诈。令人难以置信的是，该机构三年来一直拒绝回答有关其1600亿美元长期区域交通计划的基本问题。它的主要特点是200英里的高架或隧道高速铁路网。请记住，在人口稀少的中央山谷修建新铁路线的进度已经进入了该州高铁项目的第二个十年。然而，SANDAG甚至从未试图解释，为什么它认为在更富裕、人口更密集的圣地亚哥县会发展得更好——尽管州长杰里·布朗(Jerry Brown)在2012年放弃了选民批准的在圣何塞和旧金山之间修建州际高速铁路的计划，原因完全是同样的障碍。他知道这是不可能的。
在正常情况下，提高税收来支付必要的交通改善通常是一个很好的主意，圣地亚哥县需要通过减少车辆温室气体排放来应对气候紧急情况，这是显而易见的。但这些都不是正常情况。自2016年以来，SANDAG对丑闻的回应不是重新强调得体，而是新一轮的丑闻。与此同时，对于有关其计划的尖锐、有根据的问题，它的回应方式是忽略这些问题。这段骇人听闻的历史要求拒绝措施G。
