火奴鲁鲁快速交通管理局正寻求从州基金中拨款10亿美元用于该市的铁路项目。
铁路局已经向国家预算和财政部请愿，要求在接下来的两个预算周期中拨出这笔可观的款项。
这10亿美元将来自公共交通特别基金，该基金是根据2017年一项被称为“第1法案”的州法律设立的。
根据这项立法，2005年檀香山通过了一项法令，在州税中征收0.5%的附加税，“从2007年1月1日开始征收、评估和征收附加税，用于资助铁路运输项目。”
该州法律允许该市和县在2031年之前获得地方税收，这是完成哈特公司近100亿美元到卡卡科铁路线的最后期限。
在最近的HART董事会特别会议上，该小组批准了由董事会主席Colleen Hanabusa签署的一封正式信函，请求国家预算和财政部拨款。
在9月25日的会议上，董事会成员Robert Yu总结了HART的书面请求。
他说:“真的，这封信是为了增加2026财年和2027财年公共交通特别基金的拨款。”“目的是确保HART将收到所有由税务部门代表HART征收的(一般消费税)和(临时住宿税)，并且我们收到所有我们有资格收到的钱。”
余补充说:“实际拨款将达到10亿美元。”
《花叶报》表示，召开特别会议并起草致国家的信的原因是，“从技术上讲，我们已经迟到了。”
她补充说:“这应该纳入(预算和财务)向州长提出的要求。”“我们现在必须迎头赶上，但他们愿意为我们做这件事，所以我们必须尽快把这个交给他们。”
根据董事会9月25日的信函，“HART有资格获得的GET和TAT附加费金额仅限于存放在(公共交通特别基金)中的金额，但须遵守第1法案的审计和认证规定。”
信中说:“这一拨款请求消除了2026和2027财政年度紧急拨款请求的必要性。”“(紧急拨款)在2024财政年度和2025财政年度都是必要的，因为GET和TAT的附加费征收高于(公共交通特别基金)的拨款金额。”
据余说，董事会通过的给国家的信将立即送达。
与此同时，HART必须在12月1日之前向市政府提交2026财年的年度运营和资本预算。
在上个月的初步预算审查中，铁路局指出，该项目贷款的偿债成本增加，以及Skyline建设的劳动力成本增加。
根据HART, 2025年的总运营预算将增加到1.75亿美元，比铁路机构目前的1.383亿美元的支出计划增加3660万美元，或26.5%。
预算计划显示，HART的主要资金来源是地方税收和联邦资金，2026财年的资金总额为12亿美元。
HART表示，明年的联邦资金来源总计为1.25亿美元，约占该项目资金预算的10.2%，而当地税收将超过4.912亿美元，约占该项目资金预算的40%。
在相关业务方面，市长里克·布兰杰尔迪(Rick blangardi)在9月25日的会议上首次亮相，他是该委员会的最新投票成员。
克里斯托弗·莫伊兰(Christopher Moylan)是伊奥拉尼学校(Iolani School)的一名教师，他加入董事会时拥有丰富的政治和学术背景，还曾参与过加州的交通项目。
莫伊兰曾在加利福尼亚州森尼维尔市担任两届市议会议员，他还被任命为旧金山湾区各种交通相关小组的成员。
他拥有普林斯顿大学的化学学位和斯坦福大学的物理化学博士学位。
他是马诺阿居民，目前担任马诺阿社区委员会成员。
“市长任命莫伊兰博士是因为他在州政府和联邦政府的丰富经验，包括在交通、土地使用和技术方面的专业知识，”市长的通讯主管斯科特·亨伯(Scott Humber)告诉《檀香山星报》(Honolulu Star-Advertiser)。
HART执行董事兼首席执行官Lori Kahikina在一份书面声明中对市长任命表示欢迎。
她说:“我期待着在这个新职位上与董事会成员莫伊兰合作。”
在Michele Chun Brunngraber于8月辞职后，blangardi填补了董事会的空缺。
亨伯表示，莫伊兰于9月18日被任命为HART董事会成员，任期至2029年6月30日。
