【编者按】航空业风云变幻，区域航司的生存尤为不易。去年底，英国东方航空轰然倒下，留下近三千万英镑的债务黑洞，其中康沃尔郡纽基机场被拖欠超150万英镑，恐将血本无归。这条曾由政府担保、承载地方经济命脉的“康沃尔-伦敦”空中桥梁，因航司破产一度断裂。如今新运营商虽已接棒，但巨额债务背后，是数百家供应商与合作伙伴的无奈与阵痛。一家深耕区域市场28年的老牌航司黯然退场，折射出后疫情时代区域航空的凛冬寒意，也提醒我们：看似稳固的交通纽带，或许比想象中更脆弱。（编者按完）
一家去年轰然倒闭的英国区域航空公司，欠下纽基机场超过150万英镑债务，但这个航空枢纽很可能一分钱都要不回来。曾运营康沃尔与伦敦之间航线的东方航空，于去年11月进入破产管理程序，导致所有航班停飞，直至找到替代承运方。
2021年底，英国政府与康沃尔议会达成协议，由东方航空执飞纽基机场与盖特威克机场的每日航班。这项服务属于为期四年的“公共服务义务”协议，旨在保障康沃尔与伦敦枢纽全年不断航——这对当地经济至关重要。然而，英国公司注册处近期发布的破产管理人提案显示，这家航司欠416名债权人的债务高达2870万英镑，西南地区多家企业赫然在列。
纽基机场是最大债权人之一，被拖欠近156万英镑。埃克塞特航空航天有限公司应收约20.42万英镑，埃克塞特与德文机场有限公司则被欠近9900英镑。普利茅斯的Courierforce公司也有超过5.12万英镑未收回。
但据了解，追回欠款的可能性微乎其微。破产管理人RSM英国重组顾问公司的报告明确指出，无担保债权人（涉及超2000万英镑债务）获得资金清偿的几率为“零”。
本报联系纽基机场置评时，发言人表示：“我们无法对破产管理进程及个别债权人情况发表评论，但我们的关切始终与所有受近期航司破产事件影响的同仁及合作伙伴同在。”
“展望未来，我们为恢复并加强康沃尔至伦敦关键空中走廊取得的积极进展感到自豪。”
“Skybus航空已于去年11月启动运营，并计划自2026年2月起将工作日航班增至每日两班。”
由布莱恩·赫克斯福德与理查德·莱克联合创立的东方航空，于1997年12月投入运营。其首条定期航线连接亨伯赛德与阿伯丁，专门填补了荷兰皇家航空英国子公司退出后留下的市场空白。2002年，通过收购Air Kilroe航空，东方航空大幅扩张业务版图，借此在曼彻斯特机场站稳脚跟。
2003年，随着英国航空退出非干线区域市场，东方航空收购了前者多条区域航线及12架Jetstream 41型飞机。2014年，布里斯托直升机公司收购东方航空60%股份——这是一项整合固定翼与旋翼服务的战略举措，主要服务于北海油气产业。
随着布里斯托公司陷入财务困境，东方航空于2019年被出售给东方实业控股有限公司，重归独立运营。此期间，东方航空曾作为原Flybe航空的特许经营伙伴运营。2020年Flybe破产后，东方航空迅速转型，以自有品牌接管了大量原航线。2025年末，东方航空正式进入破产管理程序，结束了其作为关键区域承运商28年的历史。其注册地址随后迁至利兹一家重组公司。
