【编者按】当城市公交沦为“龟速专线”，谁在承受交通瘫痪的代价？最新研究揭露触目惊心的现实：美国波士顿最慢的十条公交线路，平均时速竟仅相当于成年人慢跑。更讽刺的是，这些穿行在低收入社区的“移动路障”，正以每年2%的速率持续恶化。当特权车辆肆意侵占公交专用道，当信号灯系统对公交车视若无睹，被牺牲的何止是通勤时间？数据背后，是肤色与收入构筑的交通鸿沟——公交乘客中少数族裔与低收入群体占比超七成。这场速度危机，本质上是对社会公平的终极拷问。
研究倡导组织“ TransitMatters ”今秋发布的研究报告显示，波士顿地铁公司（MBTA）最慢的公交车队在去年进一步减速。
2024年10月，MBTA十大龟速公交线路平均时速仅6.52英里，较2023年同期的6.83英里再度下滑。
相比之下，纽约市客流量最高的慢速公交车平均时速为5.25英里——这份数据来自当地研究机构。
公交车“抱团扎堆”现象（即同线路车辆间距远低于时刻表规定）持续恶化。专家警告，这种“列车化运行”将摧毁公交准点率与系统效能。在2023年10月至2024年10月的研究周期内，绩效最差线路的车辆扎堆率从14.1%攀升至15.8%。
TransitMatters指出三大元凶：道路拥堵加剧、违规车辆横行、公交基础设施薄弱。后果直接而残酷——弱势社区正在承受公交服务持续失速与频次紊乱的代价。
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报告强调：“MBTA公交乘客中超七成为有色人种、低收入群体及公交依赖者，提升公交服务已成为社会公平议题的核心。”
MBTA在致《波士顿环球报》的声明中承诺：“提升公交运行速度与可靠性是我们的首要任务。”
交通倡导者指出，让公交车摆脱拥堵毒瘤是最立竿见影的提速方案。而专属公交车道，正是破局关键。
MBTA与波士顿市政府已公开承诺扩增全城公交专用道。目前超过45英里绛红色公交专用道蜿蜒贯穿罗克斯伯里、波士顿市中心及周边城镇，更多路段正在规划中，部分旧有车道已被取消。
然而在波士顿，多数公交专用道不过是“画线工程”。私家车习惯性借道穿行或违停占用。
MBTA计划明年启用车载执法摄像头，专治这些霸道违停的“路霸”。
专家同时建议重构交通信号系统以缩短路口等待时间。MBTA宣称已在118个点位启用“公交信号优先”技术。
TransitMatters直言MBTA自身也需优化运营——尤其是车辆间隔管理。以22路公交为例，即便全程行驶在哥伦布大道的专用车道，仍出现严重扎堆现象。研究组犀利点破：“该线路的瘫痪，运营混乱难辞其咎。”
1路公交以6.03英里时速“荣登”榜首（连续两年卫冕）。这条黄金线路从哈佛校园沿马萨诸塞大道延伸，最终拐向罗克斯伯里的努比安枢纽
CT3线路连通朗伍德医疗区与南波士顿安德鲁车站，穿越罗克斯伯里腹地，平均时速6.42英里
SL4/SL5线路虽标榜“快速公交”，连接市中心、南端与罗克斯伯里的时速仅6.49英里，较2023年暴跌6%
19路公交从肯莫尔通往多切斯特菲尔兹角，途经纬罗克斯伯里，同样交出6.49英里时速成绩单
66路这条热门线路经布鲁克莱恩与奥尔斯顿绕行连接努比安与剑桥，去年平均时速6.57英里
45路公交服务罗克斯伯里大部分区域，连通东北大学旁的拉格尔斯与富兰克林公园东北角，去年10月录得6.62英里时速
91路连接萨默维尔东侧的沙利文广场与剑桥中央广场，平均时速6.63英里
23路作为MBTA王牌线路之一，从阿什蒙特通往拉格尔斯，纵贯多切斯特与罗克斯伯里核心区。去年10月该线路平均时速6.63英里，值得一提的是，该线路是2026年前免费乘坐的三条线路之一
10路公交从后湾至南波士顿城市点环线运行，平均时速6.65英里
28路部分班次堪称MBTA顶流，平均时速6.7英里。该线路连接罗克斯伯里中心与马塔潘，长期在蓝山大道上艰难爬行，同属2026年前免费线路
TransitMatters研究发现，多数龟速线路也是扎堆重灾区。该机构将“扎堆率”定义为车辆间隔时间不足计划间隔25%的运营班次占比。
23路扎堆率19.3%冠绝全场
连接波士顿市中心与切尔西的111路扎堆率18.9%，同比激增14%
1路扎堆率17.6%，较2023年微幅改善
后湾站至森林山热门线路39路扎堆率15.9%
海德公园与森林山间直线运行的32路扎堆率15%
SL4/SL5线路扎堆率14.7%
同样连接阿什蒙特与拉格尔斯的22路扎堆率14.6%
66路扎堆率14.4%
28路扎堆率14.2%
沃特敦至肯莫尔的57路扎堆率13.2%
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