【编者按】堵车，早已成为现代都市人最熟悉的“日常酷刑”。想象一下，一年中有整整83个小时被困在方向盘后，动弹不得——这时间足够你把经典电影《圣诞精灵》看上51遍，或者从波士顿市中心一路徒步走到布鲁克林南部。然而，对于波士顿的驾驶者而言，这却是他们2024年必须面对的现实。交通分析公司INRIX的最新报告揭示了这座城市的拥堵之痛：全美第五、全球第十二的“堵城”排名，每位司机平均浪费1529美元的生产力与燃油成本，整体经济损失高达29亿美元。更令人忧心的是，依赖私家车的出行模式不仅吞噬时间与金钱，更在持续损害公共健康与气候环境。当纽约的“拥堵收费”政策已初见成效，波士顿的决策者们是否已准备好迎接变革？本文将带你深入这场关于效率、环境与生活品质的都市交通困局。
理论上，你可以在83小时内把电影《圣诞精灵》刷上51遍。热爱户外的人，这段时间足以从波士顿市中心一路徒步走到布鲁克林南部（中途不歇脚）。
或者，如果你对高速公路情有独钟，又毫不在意内心宁静，大可以沉浸于波士顿的驾驶“乐趣”，享受这83小时堵到地老天荒的独特体验。
根据交通数据分析公司INRIX的最新统计，这竟是今年波士顿司机平均花在拥堵路上的时间。更扎心的是，这数据比去年还多了整整四小时。
不过也有个“好消息”：报告显示，波士顿如今“荣登”全美拥堵排行榜第五名。全靠费城交通拥堵的急剧恶化，才把波士顿从第四名的宝座上挤了下来。
放眼全球，波士顿位列第十二，拥堵程度甚至超越了曼谷、罗马和墨尔本。
对于长期呼吁政界领袖减少城市及州对汽车依赖的专家与倡导者而言，新英格兰社会经济核心区的拥堵现状毫不意外。
“我们不仅被困在车流中，更被困在污染的空气里，依赖着根本不适合我们生活的交通方式，”保护法律基金会专职律师塞斯·加德布瓦直言。
马萨诸塞州交通组织执行董事雷吉·拉莫斯指出，波士顿地区在能够替代私家车的公共交通模式上投资严重不足。
“在规划交通系统时，我们并未真正激励缓解拥堵的措施，”拉莫斯坦言。
在车流中艰难跋涉的烦躁与无聊，远非拥堵的唯一代价：INRIX的数据显示，波士顿司机今年因困在车内，白白浪费了1529美元的燃油和生产力损失。拥堵给这座城市带来的总体经济损失高达29亿美元。
拉莫斯补充道，以汽车为中心的规划所带来的“有害的公共健康与气候后果”，更是在经济成本之上雪上加霜。
报告指出，93号州际公路南向路段是波士顿拥堵问题的主要元凶之一。研究统计，高峰时段从考斯威街到朝圣者高速公路之间的93号公路南向路段，位列全美第八繁忙走廊（去年排名第二）。
报告估算，不幸需要在每个工作日高峰时段通行该路段的司机，一年可能损失81小时。但这已是进步：去年，该路段让司机们浪费了109小时。
“完善安全的交通系统对我们的居民、企业和经济至关重要，这就是为什么我们深知必须竭尽全力解决道路拥堵问题，”麻省交通部临时部长菲尔·英格表示。他指出了地铁服务的“显著改善”以及交通部为减少道路瓶颈所做的努力。
根据人口普查估算，去年波士顿都市区（涵盖马萨诸塞州东部大部分地区及新罕布什尔州部分区域）约56%的通勤者独自开车上班。（全国比例略低于70%。）
近8%的波士顿通勤者选择拼车。约11%使用公共交通——巴士、火车或渡轮。
INRIX数据显示，全美司机平均每年在拥堵中耗费49小时，比去年多了6小时。累计经济损失达858亿美元。
专家表示，解决波士顿交通困境的方案其实很多，但资金和政治意愿往往难以到位。
“这些数据凸显了一个关键需求：必须为MBTA（马萨诸塞湾交通局）提供持续、充足的运营和资本资金，以持续改善系统，”精通交通事务的商业组织“更佳城市”总裁兼首席执行官凯特·迪宁强调，“我们必须在地铁、巴士、通勤铁路和渡轮上建立频繁可靠的服务，以吸引更多司机放弃私家车。”
今年，没有哪项缓解交通的措施比“拥堵收费”更占据新闻头条了。
今年一月，纽约市开始对进入曼哈顿中心商业区的车辆收费。多数报道显示，这项新收费迅速带来了积极效果：车流减少，公共交通客流量增加，车辆和巴士行驶更快，车祸受伤人数下降。
“2024年全美25条最繁忙走廊中，纽约占了5条——到2025年只剩1条，这表明自拥堵收费计划实施以来，交通需求和拥堵状况已发生显著变化，”INRIX报告评论道。
然而，拥堵收费在马萨诸塞州尚未获得顶级政治领袖的全力公开支持。
当前交通部长莫妮卡·蒂比茨-纳特去年提及可能对从外州进入麻省的司机征收通行费时，州长莫拉·希利迅速否决了这一想法。本月，州参议院交通委员会联合主席布伦丹·克赖顿表示，领导者不应回避探索拥堵收费及其他增加交通收入的方法。
专家警告，若不尽快采取缓解措施，交通拥堵及其后果将持续恶化。
“如果不对公共交通、自行车道、适宜步行的社区等真正的替代方案进行实质性投资，这些负担只会让我们损失更多时间，并带来更多污染，”加德布瓦说，“我们必须致力于实施那些能让人们重获应得的时间与尊严的解决方案。”
