【编者按】航空业巨头空客近期遭遇“多事之冬”：机身面板质量隐患引发连锁反应，导致11月交付量骤降，年度目标被迫下调。更棘手的是，多家航司因等待技术修复细节而暂缓接机，甚至要求赔偿，这让空客在年底冲刺交付的压力陡增。一边是亟待修复的信任危机，一边是竞争对手波音在订单量上的紧追不舍，空客能否在年末上演“绝地反击”？这场交付攻坚战背后，折射出航空制造业在质量管控与产能节奏间的深层博弈。以下是详细报道：
业内消息人士和分析师透露，空客在12月上半月仅交付了约30架飞机，本月飞机释放速度低于平均水平，原因是部分航空公司正在等待近期机身问题修复方案的详细信息。
这意味着空客若想达成修订后的2025年目标——即全年交付约790架飞机——本月下半月还需交付超过100架飞机。今年1月至11月期间，空客已交付657架飞机。
“如果他们还需要再交付104架飞机来实现修订后约790架的目标，以本月目前的时间点来看，这似乎是个非常艰巨的挑战，”分析师罗伯·莫里斯指出，睿思誉（Cirium）数据显示，截至上周五，交付量为29架。
空客往年经常呈现年底最后几天产量激增的模式，但拒绝对月中数据发表评论。
空客本月将全年交付目标从约820架下调4%至约790架。此前，公司首席执行官纪尧姆·福里称，在发现部分A320系列飞机机身面板存在质量问题后，11月的交付表现“疲软”。
业内消息人士称，多家航空公司一直不愿接收飞机，因为在获得进一步技术细节之前，需要对多达628架正在生产或已投入机队的飞机进行检查。
他们表示，一些航空公司已因交付中断问题要求赔偿并改善保修条款，而此前刚发生过因软件问题导致的召回事件。
空客拒绝对任何商业讨论置评。
该公司曾表示，机身面板缺陷不影响飞行安全；而紧急软件召回是为了解决一个安全隐患——今年10月，捷蓝航空一架航班在高空中发生高度丢失，暴露出该软件存在受宇宙辐射影响的脆弱性。
在决定收入的交付量方面，空客仍领先于波音，但上周其承认，很可能六年来首次在订单竞赛中落败。
