nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/11/zspyastrx4u.jpg" title="惨不忍睹！每年百万野生动物丧生车轮下，道路防护措施形同虚设 第1张" alt="惨不忍睹！每年百万野生动物丧生车轮下，道路防护措施形同虚设 第1张">
【编者按】当车轮碾过旷野，倒在柏油路上的不只是袋鼠与考拉，更是一个国家生态良知的伤痕。澳大利亚每年数百万野生动物命丧公路的惨剧，正撕开基础设施建设与生态保护之间的深刻裂痕。研究显示，各州政府虽掌握着动物通道、防护栅栏等成熟解决方案，却因缺乏强制性国家标准，让生命防护沦为纸上谈兵。从昆士兰到维多利亚，指导手册里充斥着“建议”而非“必须”的软弱措辞，仿佛生灵涂炭只是规划图纸上的附注。当保险公司接到7000起动物碰撞索赔，当野生动物救援电话十年激增288%，我们是否该反思：为什么保护生物多样性的措施，总在预算削减时最先被牺牲？这条路，终究要通向人与万物共生的未来。
澳大利亚每年有数百万本土动物命丧公路，研究人员警告政府未采取足够措施来监管和实施能够保护脆弱动物的道路安全措施。
现有多种干预手段——包括地下通道、绳索桥、陆地桥、隔离栅栏等设施，能帮助野生动物安全穿越道路。
但格里菲斯大学最新研究揭露，这些措施在全国推行时存在“系统性”漏洞。
研究人员指出，动物友好型道路设计标准大多属于非强制条款。若缺乏明确规定的国家框架，相关措施将始终处于“零散且缺乏政策支撑”的困境。
野生动物车祸事件不仅重创本土动物种群，更给司机、救援人员、兽医等群体带来巨大创伤。
维多利亚州野生动物救援组织数据显示，过去十年车辆撞击野生动物求助电话暴增288%。该机构累计救助311种被车辆撞伤的物种，其中袋鼠占比高达50%-60%。
维多利亚皇家汽车俱乐部透露，去年共处理近7000起动物碰撞保险索赔。
部分预测显示，澳大利亚每年野生动物道路死亡数可能突破1000万。
“这简直是个天文数字，”研究首席作者、道路生态学家克里斯托弗·约翰逊向澳联社表示。
野生动物保护沦为“锦上添花”目前仅昆士兰与维多利亚两州将动物保护指南纳入道路设计，但这些标准均属自愿遵守。
在分析昆州《动物敏感型道路设计手册》时，研究发现99处使用“应当”表述，而强制性的“必须”仅出现64次。
维州指南同样偏好建议性措辞而非强制性规定。
研究呼吁将生物多样性作为基建规划核心，而非留作弹性解释空间。
“若用建造人行天桥的标准来建设动物通道，效果将天差地别，”约翰逊强调，“‘锦上添花’的条款往往在项目收官时最先消失。”
道路护生有哪些妙招？墨尔本大学城市生物多样性研究员凯莉·索恩斯深耕道路生态与动物通道研究。她向SBS新闻指出，关键在于理解特定路段对生态系统的具体影响。
“我们需要全局思考区域生态：哪些生物可能接触道路？它们抵达后的行为模式？而非仅关注某处袋鼠被撞的个案。”
她表示科学设计的防护栅能“显著有效”降低动物死亡率，但可能阻断繁殖觅食路径，此时动物通道便成为关键补充。
“当道路一侧是水塘、另一侧是森林，动物就需要频繁穿越。”她举例说明。
索恩斯特别提醒，易被道路吸引且缺乏避让能力的物种最易遭遇不测。“在温暖沥青路上晒太久的蛇蜥来不及撤离，地面移动缓慢的海龟等生物都面临极高风险。”
死亡数字背后的残酷真相澳大利亚目前没有全国性野生动物道路死亡数据库。
“我们的数据记录极其薄弱，”索恩斯坦言。相较于建有数据库的国家，澳大利亚的广袤疆域使统计工作挑战重重。
现有估算多来自保险公司和野生动物救援组织报告。这意味着实际数量“很可能被严重低估——当你考虑到除了袋鼠考拉袋熊，还有海龟蜥蜴青蛙……所有被碾压却未被记录的生物”。
她沉重补充：“现实可能比数据更残酷。”
