nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/12/sloblaru4hp.jpg" title="波音成功收购核心供应商Spirit AeroSystems，航空业格局将迎巨变！ 第1张" alt="波音成功收购核心供应商Spirit AeroSystems，航空业格局将迎巨变！ 第1张">
【编者按】航空制造业格局再起波澜！波音公司近日以47亿美元大手笔重新收购昔日“分家”的供应商势必锐航空系统公司，这场时隔二十年的“破镜重圆”背后，是供应链危机下的战略回调，更是航空安全风暴中的自我救赎。从737 MAX机身缺陷到半空舱门脱落事件，质量阴云笼罩下，波音选择将核心命脉重新攥回手中。而空客趁势接手势必锐部分工厂，上演“鹬蚌相争”的精准卡位。这场横跨美欧的产业链重组，不仅关乎两大航空巨头的博弈，更将重塑全球航空制造业的权力版图。当外包神话遭遇安全拷问，垂直整合能否成为波音重振雄风的转折点？让我们聚焦这场价值83亿美元的豪赌。（编者按完）
距离波音出售其堪萨斯州威奇托工厂二十余年后，这家航空制造业巨头终于敲定协议，将其重新纳入麾下。
波音周一宣布，已完成对势必锐航空系统公司的回购。这家总部位于威奇托的供应商不仅为737 MAX制造整个机身，还为波音其他商用飞机生产前机身、机翼组件、发动机舱和吊架。
通过此次收购，波音将新增1.5万名员工，并接管势必锐多项业务，包括所有波音商用飞机的相关业务。此举将使波音最大的零部件供应商回归内部体系，拓展其维护、修理和大修业务，并丰富售后服务组合。
协议同时催生了一家名为“势必锐防务”的独立子公司，允许其继续为国防工业供应零部件，客户包括波音的部分竞争对手。
势必锐周一也与波音的商用飞机竞争对手空客达成协议，将旗下为这家欧洲制造商生产飞机零部件的业务部门出售给空客。
“这是波音历史上关乎未来成败的关键时刻，”波音首席执行官凯利·奥特伯格表示，“在欢迎新团队成员并入两家公司之际，我们的重点是保持稳定，从而持续为客户和行业提供高质量飞机、差异化服务及先进防务能力。”
历时一年多通过监管审批，两家公司最终完成了这笔47亿美元的收购。作为交易的一部分，波音还将承担势必锐36亿美元的净债务，使交易总额达到约83亿美元。
美国联邦贸易委员会上周批准了这笔交易，前提是波音剥离势必锐为空客生产飞机零部件的业务，并承诺继续为波音的其他竞争对手提供防务支持。
波音曾于2004年剥离威奇托工厂，这是其大规模外包飞机零部件制造战略的一部分。但二十年后，波音表示将重新收回这家供应商，以解决制造标准松懈和缺陷频发导致交付延迟的问题。
波音与势必锐于2024年6月宣布此项收购，此时距离737 MAX飞机舱门在半空中脱落事件仅过去六个月，该事件使两家公司同时陷入监管和公众的审视之中。
早在舱门脱落事件之前，由于势必锐为737 MAX和787梦想飞机制造的机身接连出现质量问题，波音已加强了对威奇托工厂的管控。投资者曾在2023年起诉势必锐，指控其无视低质量工作的报告。
波音的收购范围包括势必锐所有与波音相关的商用业务——涵盖737机身以及767、777和787的主要结构件，还包括两款衍生自商用产品的防务飞机（P-8和KC-46）的机身制造。
波音将接管势必锐在威奇托、达拉斯和图尔萨的业务，以及其在苏格兰普雷斯蒂克的创新中心。波音还收购了势必锐在北爱尔兰贝尔法斯特工厂的部分业务，该部分将作为独立子公司“肖特兄弟”运营。
“势必锐防务”将作为波音防务、太空与安全部门非整合性子公司运作。波音周一表示，该公司将保持独立治理和运营。
与此同时，空客将收购势必锐位于北卡罗来纳州金斯顿、法国圣纳泽尔和摩洛哥卡萨布兰卡的工厂。空客还将接管贝尔法斯特工厂的部分业务（更名为空客贝尔法斯特），以及普雷斯蒂克的部分生产线（更名为普雷斯蒂克航空系统）。
A220飞机的吊架生产将从威奇托转移至法国图卢兹的圣埃卢瓦。
“这一里程碑对我们空客全体成员而言都是特殊时刻，”空客商用飞机业务运营执行副总裁弗洛朗·马苏在声明中表示，“我们自豪地迎接4000多名新同事加入，共同开启工业运营的新篇章。”
值得注意的是，在波音收购势必锐的过程中，空客无需为其接收的业务部门支付费用。根据四月达成的协议，势必锐反而需向空客支付4.39亿美元。
