【编者按】 全球能源转型浪潮下，一场围绕绿色燃料的“暗战”正悄然升级！曾经依赖进口的韩国，如今竟摇身一变成为生物燃料出口“黑马”，背后是中国减少出口带来的历史性机遇。欧洲碳中和目标催生天量需求，北美、日本市场持续升温，韩国炼油企业手握技术筹码，却面临国内政策滞后与国际竞争的雙重压力。这场能源棋局中，谁将抢占先机？韩国能否逆袭成为全球供应链关键玩家？本文将深度解析生物燃料市场的战略洗牌与未来赛点——
随着中国减少出口，韩国迎来填补欧洲、北美和日本日益增长需求的新机遇
曾作为生物燃料和可再生能源转型原材料进口大国的韩国，正迅速崛起为生物燃料出口国，并有望成为全球主要供应商。
“历史上，韩国一直是重要需求中心，依赖从中国、马来西亚等国进口棕榈油、废弃食用油（UCO）等生物燃料原料及成品，”总部位于奥斯陆的Rystad Energy全球生物能源市场研究部分析师Lars Klesse周三在首尔接受《韩国先驱报》采访时表示。“但如今，凭借其先进的生物燃料产业——主要聚焦可持续航空燃料（SAF）和加氢处理植物油（HVO）——韩国正逐渐转向成为原料出口国。”
韩国已开始向欧洲、北美和日本等多市场出口UCO，标志着贸易流向的显著转变。这一变化源于中国——传统生物燃料原料主导供应国——为满足自身SAF和HVO生产而削减出口。“这为韩国扩大原料出口、满足全球日益增长需求创造了重大机遇，”Klesse指出。
欧洲市场展现出最大机遇之一，其不断扩大的生物燃料掺混指令要求运输领域提高可再生燃料比例，以实现脱碳目标。
欧洲愿意支付溢价，并以《ReFuelEU航空法规》中针对未达标者的处罚机制为支撑，这可能让韩国生产商锁定长期供应协议。未达到配额的欧盟燃料供应商将面临罚款，金额至少为SAF与航空煤油价差的两倍乘以短缺量。
韩国国内已推出指令，要求从2027年起所有国际航班采用1%的SAF掺混比例。但炼油企业以美国持续关税战挤压利润及投资能力有限为由表示反对。批评者还指出，韩国目标落后于日本——后者要求到2030年国内和国际航班均采用10%的SAF掺混比例。
尽管存在这些障碍，Klesse认为韩国炼油企业应力争成为SAF生产的早期领跑者。“一旦产能就绪，炼油企业可与全球航空公司签订未来七年、十年甚至更长期的供应合同，”他表示。
他补充说，如果韩国提高目标以匹配日本，则需超越传统的加氢处理酯类和脂肪酸（HEFA）工艺，实现多元化。例如，日本通过酒精制喷气燃料（Alcohol-to-Jet）方法补充HEFA，将乙醇转化为航空燃料，同时通过政府支持和国际合作伙伴关系（尤其与美国）抵消较高成本。
“韩国拥有工业基础和市场准入条件，能在全球竞争，”Klesse说。“现在需要的是更强的政策雄心和投资以抓住时机。”
