【编者按】在汽车安全领域，一场静默的革命正在上演。当我们习以为常地系上安全带时，鲜少意识到这些保命装置竟建立在半个世纪前男性身体数据之上。最新研究揭示触目惊心的现实：女性在车祸中重伤概率高出男性73%，死亡率高出17%。这不仅是数据差异，更是无数家庭破碎的根源。随着美国运输部正式批准新型女性碰撞假人THOR-05F，汽车工业延续数十年的安全标准正迎来历史性转折。从被安置在后座的附属地位到驾驶座的主体回归，这场关乎性命的变革背后，是车祸幸存者库恩的血泪抗争，是女议员费舍尔的执着推动，更是对“平等保护”最深刻的诠释。当百万美元的假人成为焦点，我们真正期待的，是每个生命都能被温柔以待的明天。
当现代女性握住方向盘时，她们受到的安全保护——从安全带到安全气囊——大多仍基于50年前普通男性体型设计。
政府数据显示，美国女性驾驶员在车祸中受重伤的概率比男性高出73%，死亡率高出17%。
这些更高风险推动联邦运输部批准新型女性碰撞假人。
这款名为THOR-05F的假人被官方认定为“更耐用、精准且贴近真人”。
“深入理解女性在车祸中与男性不同的受伤机制，对降低交通死亡率至关重要，”美国国家公路交通安全管理局局长乔纳森·莫里森强调。
待最终法规通过，这个女性模型将取代已使用数十年的Hybrid III假人，后者长期应用于美国政府车辆碰撞测试五星评级体系。
Hybrid III假人基于1970年代普通美国男性体型（约1.8米/77公斤）设计。
尽管女性死亡率在新款汽车中快速下降，2005年政府报告指出，男女安全差异主要归因于“车辆设计与技术”。
2011年，美国国家公路交通安全管理局更新评级体系，引入身高约1.5米/体重49公斤的女性假人，其胸部覆盖模拟乳房的橡胶外套。
绝大多数测试将女性假人置于副驾驶或后座——尽管持证女司机比男司机多出约300万人。
虽然运输部核准了新假人规格，但其能否纳入官方安全测试仍存变数。
政府可在测试中使用该模型，汽车制造商与行业协会也可采购使用。国会正在推动立法强制推行。
“这一重大进展应归功于特朗普政府，”致力于提升女性行车安全的Drive Action基金创始人玛丽亚·韦斯顿·库恩表示。
现就读于纽约大学法学院的库恩，2019年本科期间曾在车祸中严重受伤。
她与母亲当时坐在后座双双受伤，而处于前座最接近碰撞点的父亲与弟弟却安然无恙。
此后她开始游说国会立法，要求联邦监管机构将女性假人纳入驾驶座测试。
每个假人造价约100万美元，国会预算办公室测算全行业推广需投入5000-6000万美元。
“抗争远未结束，”库恩直言，“现在该让汽车企业表态如何成为保护女性生命的解决方案，而非绊脚石。”
尽管联邦官员强调新型女性假人配备150多个传感器，能更精准反映男女颈骨、锁骨、骨盆和腿型的生理差异，但全面推广仍需时日。
由保险公司资助的美国公路安全保险协会指出，近年男女受伤风险差距已显著缩小。
该机构发言人乔·杨将进步归功于改良的吸能溃缩区与先进约束系统。
“我们持续评估新工具，但目前暂无调整碰撞测试假人的计划，”杨表示，并指出虚拟碰撞测试有望解决性别受伤差异。
虚拟测试采用计算机生成人体模型，可定制不同年龄体型，完整呈现人群解剖学多样性。
但完全脱离实体假人的政府测试体系尚未实现。
“早该确立永久性测试标准，这将拯救数千生命，让美国道路对每位驾驶员更安全，”提出强制使用新型女性假人法案的内布拉斯加州共和党参议员黛布·费舍尔郑重宣告。
本文原载于《纽约时报》
作者：阿迪尔·哈桑
图片来源：美国国家公路交通安全管理局
?2025 纽约时报公司
