为了省钱，吉斯伯恩的一些柏油路将会开封。
作为其三年计划的一部分，吉斯伯恩区议会承诺审查其覆盖1899公里的当地道路网络，看看哪里需要“建造更坚固的道路”，“哪里需要撤退”。
一位议员表示，由于不断维修，有问题的密封道路被证明是资金的“无底洞”。
议会编制了一份名单，列出了吉斯伯恩市内86条密封的道路，这些道路位于农村地区和东海岸，一份报告称，这些道路已经恶化到如此程度，要么将道路或部分道路恢复到未密封状态，要么重新铺设具有成本效益的片状密封涂层。
报告称：“选定的道路有多个表面缺陷，如坑洼和推挤，或者顶层密封已被剥离。”
2018年，市议会通过了一项政策，在吉斯伯恩的城市道路网络上重新铺设沥青混凝土道路，以切屑密封涂层。
但是，目前还没有将封闭道路改为非封闭道路的政策，由于这会影响服务水平，因此需要制定新的政策。
在星期四的行动委员会会议上，议员们批准了一份报告，建议议会工作人员在受影响地区举行服务水平变化会议，直到政策通过。东唐吉路（Ngātapa）、拉塞尔路（Ngātapa）、阿姆斯壮路（Whatatutu）等道路如果再过一个冬天，可能会变得不安全。
该委员会已经就前两条道路与Ngātapa社区举行了一次会议。
市议员黛比·格雷戈里说，她对服务水平会议的方式印象深刻。
“这当然是时代的标志……社区很感激提前知道发生了什么。在当时的情况下，这是一个不错的选择，所以也不全是坏消息。”
今年早些时候，一位居民向《吉斯伯恩先驱报》（Gisborne Herald）描述了Totangi路的破败状况：“人们不得不从坑洼和火山口中爬进爬出，从左到右转弯。”
议员拉里·福斯特称这些变化是“良好服务的标志”。
他收到的反馈是，社区“欣喜若狂”，因为他们的坑洼将不复存在。
道路恶化可归因于几个因素，包括在冬季引起沉降的土方运动、增加的重型货运和排水不足。
此外，通货膨胀减少了维护预算，而多次洪水事件加速了底层道路的恶化，委员会的报告说。
议员泰迪·汤普森（Teddy Thompson）问，不在名单上的万盖克路（Waingake Road）是否会恢复开放。
“我们在这条路上投入了数百万美元……而且它还在不断地分崩离析。”“这是一个无底洞。”
议会旅游基础设施经理戴夫·哈德菲尔德说，议会正在进行服务水平（LOS）审查，调查吉斯伯恩的道路和通往医院和手机信号塔等公用设施的途径，这将为他们的决定提供信息。
“如果我们决定把这条路定得很高，那么我们可能不得不重置其他道路。”
在LOS审查之后，才会制定从密封到未密封的政策。哈德菲尔德说，委员会希望在5月或6月之前完成审查。
副市长Josh Wharehinga赞扬了社区主导的讨论。
“向Ngātapa社区致敬，感谢他们与我们进行了富有成效的热烈讨论，”他说。
他说，当人们听说要改回道路时，他们会“自动升级”，但当人们参与决策时，他们就能理解其中的原因。
Wharehinga质疑制定政策的必要性。
可持续未来委员会主任乔安娜·诺布尔表示，在进行社区主导的对话之前，该政策为决策提供了“更大的战略背景”。
根据该报告，将东tangi路恢复为未密封的路面将花费12.9万美元，Russell路将花费8.9万美元。大部分费用与排水改善和填充骨料有关。
2018年的一份委员会报告显示，在未来10年里，在沥青混凝土道路上使用片状密封涂层可以为每22公里节省约800万美元。
然而，并不是所有的道路都适合芯片密封重铺，如环岛，急弯和死胡同。
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