大多数人都不反对为产品或服务支付更高的价格，如果他们的钱物有所值，如果涨价是合理的。毕竟，在当前的通胀环境下，物价上涨是不可避免的。
然而，当马来西亚航空委员会(Mavcom)宣布修订乘客服务费(PSC)时，问题出现了——乘客的钱花得值吗?
修订是针对2024年6月1日至2026年12月31日期间，为了让事情变得更容易，吉隆坡国际机场1号的所有国际航班现在是73令吉，而吉隆坡国际机场2号的所有国际航班现在是50令吉，以保持统一的PSC费率。
对于那些从吉隆坡国际机场一号前往东盟以外目的地的人，PSC没有变化，而从吉隆坡国际机场二号前往东盟以外目的地的人，现在的价格更便宜，因为以前是RM73。所有过境旅客也都要缴纳PSC，而以前他们是不需要支付的。
奇怪的是，尽管呼吁更多的东盟内部旅行和旅游业，但那些乘坐东盟航线的人将看到他们的PSC费用在两个航站楼都上涨，因为交通部长Anthony Loke解释说，东盟航线的上涨是因为没有其他东盟国家在该地区旅行时给予折扣，但也许马来西亚可以采取大胆的步骤，不上调PSC。
Mavcom上一次修订PSC是在2018年初，距离2017年初修订仅一年。
马来西亚机场控股有限公司(MAHB)和Senai机场航站楼服务有限公司的网站都没有更新收费结构(截至发稿时)，尽管所收取的资金属于机场运营商。
该地区的其他机场也在涨价。
从2024年4月1日至2025年3月31日，新加坡樟宜机场将对从机场出发的航班收取46.40新元(约163令吉)的旅客服务和保安费(PSSF)， 8新元的航空税和10.80新元的机场发展税，而过境/转机航班则收取6新元的旅客服务和保安费和3新元的机场发展税。
泰国机场旗下的6个国际机场将从4月份开始收取730英镑(约合96令吉)的国际离境服务费。印尼苏加诺-哈达国际机场国际航班收费15万印尼盾(约45令吉)至26.64万印尼盾。
PSC支付的是什么?据机场运营商的网站介绍，机场税通常被称为PSC，用于机场的运营、维护、安全和发展。
从表面上看，与邻国的国际机场相比，PSC的修订似乎是合理的。
然而，任何修订都将受到质疑，尤其是考虑到马来西亚主要机场吉隆坡国际机场(KLIA)的状况。该机场与该地区或全球其他机场相比有何优势?
根据Skytrax世界机场奖前100名机场，吉隆坡在2023年比前一年下滑了5位，降至第67位。
在过去的10年里，吉隆坡一直没有进入前10名，并且在2012年的前10名中排名最后，当时吉隆坡国际机场排名第八。
2001年，KLIA获得第二名。多年的忽视和管理不善正在显露出来。
亚洲现在有更新更好的机场，但年龄不能作为借口。樟宜机场有40多年的历史，而吉隆坡国际机场只有25年多一点的历史。樟宜机场在Skytrax全球机场排名中一直名列前十，在其他机场服务排名中也名列前十。
KLIA的不幸源于近年来不稳定的政府，在几乎没有外国或国内乘客的情况下，他们错过了更换航空列车和行李处理系统等关键资产的机会。
政府和MAHB现在的工作被削减了，因为直到2023年中期才宣布在三年的时间里推动改善。马来西亚旅游年是2026年。
空气动力列车将于2025年初投入运营，因此从吉隆坡国际机场一号卫星大楼出发或抵达的乘客至少还要再坐一年的公交车往返主楼。
从更换系统的合同期限(2022年11月至2025年11月)来看，新的行李处理系统可能只会在2025年底或2026年初投入使用。
我们只能希望不会出现导致乘客在社交媒体上吐槽的重大问题。
吉隆坡国际机场一号和二号的品牌重塑有望取得一些成果，同时我们也在努力提供更好的餐饮和零售体验。随着时间的推移，这些可能会产生影响。
然而，正如Skytrax的2023年百大机场排名所显示的那样，KLIA的状况仍然很糟糕。别管社交媒体，Skytrax的排名是一个更好的衡量标准，因为航空旅客是对机场进行评估的人，而且看起来他们并没有被打动。
去年5月，马来西亚航空公司在吉隆坡国际机场推出了反馈管理平台STARdesk和自助行李托运服务EZBagz，旨在创造“更加无缝的旅客体验”。
似乎这些努力还不够好，吉隆坡国际机场还有很长的路要走。与此同时，乘客必须为东盟航线支付更多的机场税，这些航线可以说是最受欢迎的目的地。他们有权质疑原因。
本文首次发表于Star Biz7周刊。
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